Histoire de la voiture

Portant le numéro de châssis 9113600288, cette Porsche est une authentique 911 Carrera RS 2.7 litres sortie des ateliers avec la très convoitée option M471, définissant sa stricte spécification *Lightweight* (version allégée). Dépouillée de tout équipement superflu pour afficher un poids optimal de 960 kilos, elle est animée par le redoutable moteur 6 cylindres à plat de 2,7 litres (type 911/83, numéro de bloc 6630310). Alimenté par une pompe à injection mécanique, ce dernier délivre 210 chevaux, transmis au sol par l'intermédiaire de sa boîte de vitesses (numéro 7931012). À sa sortie des chaînes de production, elle est habillée de la teinte *Grand-Prix White* (Blanc Grand-Prix), rehaussée de jantes et d'une lettrerie latérale rouges (*Red*).

Achevée en décembre 1972, elle est immédiatement retenue par l'usine (Porsche KG) et immatriculée sous la plaque "S-AR 7910". À l'instar de son célèbre "sister car" (le châssis 0285), elle fait partie du trio de Carrera RS spécialement préparées par le département compétition pour affronter l'un des rallyes les plus éprouvants au monde : l'East African Safari Rally. Elle subit de profondes modifications pour survivre aux 5300 kilomètres de pistes africaines (suspensions renforcées, protections de soubassements, etc.). Repeinte en jaune avec le sponsoring de Bosch, elle prend le départ de l'édition 1973 aux mains de Sobiesław Zasada et Marian Bień. Alors qu'elle figurait dans le peloton de tête, l'aventure s'arrête brutalement lorsque Zasada perd le contrôle en défendant sa position face à la Ford Escort de Hannu Mikkola. La voiture effectue deux tonneaux, endommageant gravement l'arrière et brisant ses vitrages. Bien qu'elle ait pu rallier un point de contrôle, la perte successive de ses rapports de boîte la contraint à l'abandon.

Rapatriée en Allemagne, la voiture est réparée et bénéficie de nouvelles améliorations pour retenter sa chance lors du Safari Rally 1974. Elle adopte pour l'occasion une nouvelle livrée blanche et bleue aux couleurs du logisticien Kühne & Nagel. Confiée cette fois-ci à l'équipage Björn Waldegård et Hans Thorszelius, elle affronte des conditions dantesques causées par des pluies diluviennes. L'équipage domine pourtant l'épreuve, se forgeant une avance de 36 minutes, avant d'être victime de l'effondrement d'un bras de suspension arrière. Cette avarie leur coûte plus de 80 minutes de réparations de fortune. Au prix d'un effort immense, ils parviennent tout de même à remonter au classement pour franchir la ligne d'arrivée à la deuxième place du général, signant l'un des plus beaux résultats de Porsche sur cette épreuve mythique.

Contrairement à d'autres châssis usine revendus à des privés, Porsche décide de conserver précieusement ce châssis 0288 après la course. Véritable témoignage de l'épopée de la marque en rallye-raid, la voiture se présente aujourd'hui dans un état intégralement restauré, reprenant avec une exactitude absolue ses mythiques spécifications et sa livrée Kühne & Nagel de 1974.