Histoire de la voiture

Portant le numéro de châssis 9113600285, cette Porsche est une authentique 911 Carrera RS 2.7 litres sortie des ateliers avec la très convoitée option M471, définissant sa stricte spécification *Lightweight* (version allégée). Dépouillée de tout équipement superflu pour afficher un poids optimal de 960 kilos, elle est animée par le moteur 6 cylindres à plat de 2,7 litres (type 911/83, numéro de bloc 6630295). Alimenté par une pompe à injection mécanique, ce dernier délivre 210 chevaux, transmis au sol par l'intermédiaire de sa boîte de vitesses (numéro 7931011). À sa sortie des chaînes de production, elle est habillée de la teinte *Grand-Prix White* (Blanc Grand-Prix), rehaussée de jantes et d'une lettrerie latérale rouges (*Red*).

Achevée en décembre 1972, elle est immédiatement retenue par l'usine (Porsche KG) et immatriculée sous la plaque "S-AR 7909". Ce châssis, désigné en interne "Händler Nr. 100", fait partie des 25 exemplaires jalousement gardés par le département compétition. Sa vocation première : devenir une arme redoutable pour conquérir l'East African Safari Rally. Pour affronter les pistes africaines, elle subit de profondes modifications : garde au sol rehaussée à 250 mm, renforts de châssis, amortisseurs robustes, sabot de protection en aluminium, réservoir de 110 litres, et même des poignées extérieures ("spectator handles") pour permettre aux locaux de l'extirper de la boue. Repeinte en jaune avec le sponsoring de Bosch, elle prend le départ de l'édition 1973 avec l'équipage Bjorn Waldegard et Hans Thorszelius. Malheureusement, à seulement trois heures de l'arrivée (après plus de 5000 km), la rupture d'une conduite d'huile provoque la casse du moteur.

Pour tester de nouvelles évolutions de suspensions, la voiture (toujours jaune) est ensuite engagée en août 1973 au Rallye des 1000 Lacs en Finlande. Aux mains expertes de Leo Kinnunen, elle y décroche une superbe troisième place au classement général. En 1974, Porsche retente sa chance au Safari Rally avec ce même châssis, qui arbore pour l'occasion une nouvelle livrée blanche et bleue aux couleurs du sponsor Kühne & Nagel. Confiée à Edgar Herrmann et Hans Schuller, la voiture est contrainte à l'abandon suite à une rupture de suspension avant. Suite à cet échec, Porsche décide de laisser la voiture sur place et de la vendre à un pilote local.

Restée au Kenya (et immatriculée KPU 539 en 1975), elle est utilisée intensivement en rallye en Afrique de l'Est pendant plusieurs années (étant même repeinte en rouge à cette période). Au début des années 2000, elle est redécouverte à Nairobi par Gabrielle et Uwe Kurzenberger (du Club Carrera RS allemand). Rapatriée en Allemagne après un quart de siècle passé en Afrique, elle fait l'objet d'une restauration exceptionnelle menée par Eckhard Spreng (carrosserie) et Manfred Rugen (qui lui greffe un moteur 2.7L neuf), lui redonnant sa mythique configuration blanche et bleue Kühne & Nagel du Safari 1974. Régulièrement engagée dans des rallyes historiques (et même utilisée par les Kurzenberger pour leur propre mariage !), ce pan de l'histoire du rallye a été présenté (sans trouver preneur) lors des enchères de Broad Arrow au Monterey Jet Center en 2023.