Histoire de la voiture

Portant le numéro de châssis 9113600269 (numéro de production 1033265), cette Porsche est une authentique 911 Carrera RS 2.7 litres commandée avec la désirable option M471, définissant sa stricte spécification Lightweight. Dépouillée de tout équipement superflu pour atteindre un poids optimal de 960 kilos, elle est animée par le redoutable moteur 6 cylindres à plat de 2,7 litres (type 911/83, numéro de bloc 6630290). Ce dernier, gavé par une pompe à injection mécanique, délivre 210 chevaux transmis au sol par l'intermédiaire de la boîte de vitesses 915/08 (numéro 7830267). Pour optimiser son comportement sportif, elle a été dotée en usine de l'option M220 (pont autobloquant) ainsi que de l'option M258 (appuie-têtes gauche et droit). Esthétiquement, elle quitte les chaînes de production revêtue de la superbe et rare teinte Gulf Blue, contrastée par des lettrages latéraux Carrera noirs.

Achevée en décembre 1972, la voiture est initialement exportée vers la Suède (via l'importateur Volkswagen Sverige à Södertälje) où elle est livrée à son premier propriétaire le 2 mars 1973 sous l'immatriculation "ELG 321". L'histoire de ce châssis bascule au début de l'année 1974 lorsqu'il est impliqué dans un accident de la route. Déclarée endommagée par la compagnie d'assurance, la voiture est rachetée le 12 août 1974 par Bertil Karlsson, un mécanicien travaillant au sein du réseau Porsche suédois. Passionné, ce dernier entreprend de la réparer lui-même en dehors de ses heures de travail au sein de sa concession, en n'utilisant rigoureusement que des pièces neuves d'origine fournies par l'usine (nécessitant notamment le remplacement du toit, des portes et des ailes, suivi d'une nouvelle peinture intégrale).

Revendue en 1976 à son compatriote Lars Sundman, la voiture reste sur le territoire suédois jusqu'en 1986/1987, date à laquelle elle traverse l'Atlantique pour rejoindre une première fois les États-Unis. Au fil des décennies, ce châssis grand voyageur connaît plusieurs prestigieux collectionneurs, faisant étape en Espagne puis en Angleterre en 2011, avant d'être finalement réexporté vers le continent américain en 2021. Soigneusement entretenue, sa mécanique (moteur et boîte de vitesses) a bénéficié d'une reconstruction totale en 2005. Aujourd'hui dotée d'un Passeport Technique Historique FIA, de ses sièges baquets équipés de harnais Repa et de ses jantes Fuchs de 15 pouces chaussées de pneus Avon, elle a été acquise par son propriétaire actuel en 2024, en Floride.