Histoire de la voiture

Cette 911 2.7L Carrera RS (numéro de châssis 911 360 0233) est sortie d'usine avec l'option M471 (Lightweight). Dépouillée de tout équipement superflu pour afficher un poids optimal de 960 kilos, elle est animée par le redoutable moteur 6 cylindres à plat de 2,7 litres (type 911/83, numéro de bloc 6630256). Alimenté par une pompe à injection mécanique, ce dernier délivre 210 chevaux, transmis au sol par l'intermédiaire d'une boîte de vitesses de type 915/08 (numéro 7830241). Sur le plan esthétique, elle quitte les chaînes de production habillée de la célèbre teinte Grand-Prix White, rehaussée de jantes et d'une lettrerie latérale bleues.

Livrée neuve à Paris en février 1973, cette voiture présente l'incroyable particularité d'être parvenue jusqu'à nous dans un état d'origine non restauré. Peu après sa livraison, entre 1973 et 1974, la voiture a bénéficié d'une modification esthétique d'époque en recevant des ailes plus larges, adoptant ainsi la silhouette musclée de la redoutable 2.8L Carrera RSR. Témoin émouvant de son passé parisien, elle est toujours équipée de sa toute première plaque d'immatriculation datant de février 1973. De plus, elle arbore encore sur son pare-brise son macaron de la "Taxe sur les automobiles" de la ville de Paris estampillé de l'année 1996, prouvant qu'elle a arpenté les rues de la capitale française pendant plus de deux décennies.

Après avoir quitté la France, ce châssis exceptionnel a pris la direction du Japon pour intégrer le garage du célèbre peintre et graveur japonais Kumi Sugai (qui partageait d'ailleurs sa vie entre le Japon et Paris). Véritable œuvre d'art roulante, la voiture a par la suite été acquise en 2003 par le prestigieux Musée préfectoral d'art d'Hiroshima (Hiroshima Prefectural Art Museum). Soigneusement préservée en tant que pièce historique, elle y a d'ailleurs été exposée au public lors de l'exposition Hiroshima through Art.