Histoire de la voiture

Portant le numéro de châssis 9113600119, cette Porsche est une authentique 911 Carrera RS de 2,7 litres configurée avec la désirable option M471, la classant dans la stricte catégorie des versions Lightweight (allégées). Dépouillée de tout équipement superflu pour atteindre un poids de 960 kilos, elle est animée à sa sortie d'usine par le moteur 6 cylindres à plat de 2,7 litres (type 911/83, numéro de bloc 6630138) à injection mécanique développant 210 chevaux. La puissance est transmise au sol via une boîte de vitesses de type 915/08 (numéro 7830204). Esthétiquement, elle revêt la classique robe Grand-Prix White rehaussée par des jantes et une lettrerie latérale bleues.

Achevée en novembre 1972, elle est initialement conservée par le constructeur (Porsche KG) pour un usage interne, dédiée aux essais presse et aux opérations promotionnelles. Parfois immatriculée sous la plaque "LB-P 44", elle entre dans l'histoire le 28 juillet 1973 lorsqu'elle est sélectionnée pour établir une série de records de vitesse FIA sur le gigantesque anneau de vitesse d'Ehra-Lessien, en Allemagne. Cette tentative officielle est menée en étroite collaboration avec Martini et Continental, le manufacturier pneumatique souhaitant y faire la démonstration de sa nouvelle gamme de pneus TS.

Pour s'assurer de battre ces records, le châssis 0119 subit une greffe mécanique d'envergure en amont de l'événement : son moteur de 2,7 litres est remplacé par un surpuissant bloc de 2.8L Carrera RSR. Confiée aux mains expertes de Fritz Huschke von Hanstein, alors directeur des relations publiques de Porsche, la voiture accomplit sa mission avec brio. Elle décroche les records de Classe A sur les distances de 10 kilomètres et 10 miles avec départ arrêté, atteignant respectivement des vitesses moyennes époustouflantes de 153,051 mph (environ 246,3 km/h) et 160,484 mph (environ 258,2 km/h).