Histoire de la voiture

L'histoire de la voiture commence en 1973 lorsqu'elle est acquise par Georges Bourdillat, basé à Versailles. Il l'engage immédiatement en course de côte et s'illustre à Charnizay avec une belle 2ème place de sa catégorie. Cependant, cette première dynamique est brutalement interrompue en juillet suite à un accident lors de la course de côte des Andelys, le contraignant à l'abandon. Raymond Touroul lui rachète la voiture le week-end même et entame une longue et lente réparation durant le reste de l'année 1973.

A son retour en 1974, Raymond Touroul loue la voiture à Yves Sarrazin qui la fera courir pour le compte de l'Ecurie Echappement. Sur les épreuves de montagne, Yves Sarrazin se révèle redoutable derrière le volant : il enchaîne les triomphes en décrochant systématiquement la 1ère place de sa catégorie lors des courses de côte de Soissons, Cacharat, Pouillé-les-Côteaux et Poilly sur Serein. Raymond Touroul reprendra la voiture quelques mois plus tard et l'emmènera sur circuit. Il s'adjuge une très belle 6ème place au classement général lors des 2 Heures du Mans en mars, puis remporte sa classe aux Coupes de l'AGACI en fin d'année.

La saison 1975 est d'une intensité exceptionnelle. L'équipage formé par Jean-Pierre Rouget et Patrice Chonez fait briller la voiture au plus haut niveau en arrachant une superbe 7ème place au général (1er de classe) au mythique Rallye Monte-Carlo. Ils poursuivent sur leur lancée avec une 4ème place au Critérium Fédéral de l'Ouest, avant de s'offrir une magistrale victoire absolue (1er au général et 1er de classe) au Critérium Lucien Bianchi.

D'autres duos s'illustrent également à son bord : Raymond Touroul, épaulé par Alain Raffestin, domine le Rallye National Jeanne d'Arc avec une nouvelle victoire absolue. Francis Roussely et Michel Borens montent, quant à eux, sur la 2ème marche du podium au Rallye International de Lorraine. L'apogée de cette saison de fer reste son engagement aux mythiques 24 Heures du Mans : menée par Robert Boubet et Philippe Dermagne, la voiture vient à bout de la redoutable épreuve sarthoise et franchit la ligne d'arrivée à la 20ème place du classement général.

Rançon de ce rythme effréné, la saison connaît néanmoins quelques revers liés à la rudesse des épreuves, avec des abandons (sur casse moteur ou accident) au Tour de France Automobile, au Tour de Corse et au Critérium des Cévennes.

Les années suivantes voient la voiture continuer de se distinguer. En 1977, elle effectue son retour au Rallye Monte-Carlo avec Pierre Bos et Alain Raffestin. Surtout, elle démontre son incroyable polyvalence lors des atypiques 24 Heures sur glace de Chamonix, où Bernard Beguin et Raymond Touroul la hissent sur la 2ème marche du podium au classement général.

Après cette carrière en compétition hors du commun, le véhicule entame sa vie de collection. Il passe entre les mains de plusieurs passionnés français : Francis Vincent, Francis Roussely, puis Jean-Claude Kauffman en 1982.

Des décennies plus tard, la voiture a pris la direction de la Principauté de Monaco, où elle réside aujourd'hui chez son propriétaire actuel. Pour le plus grand plaisir des passionnés, ce témoin exceptionnel de l'âge d'or du sport automobile s'est de nouveau offert aux regards du public en étant fièrement exposé lors de l'édition 2018 du Mans Classic.