Histoire de la voiture

L'histoire de cette 2.7L Carrera RS débute en mars 1973 lorsqu'elle est achetée et immatriculée à Paris par Gérard Pirès. Ce modèle présente une particularité rare : son arceau de sécurité possède une barre transversale orientée vers la droite, ce qui diffère des modèles standards (une spécificité qui pourrait s'expliquer par le rythme de production effréné de l'usine à l'époque ou par une demande client).

Pirès l'engage rapidement en compétition et s'illustre brillamment en remportant la 2ème place au classement général sur les circuits de La Châtre et de Croix-en-Ternois. À la fin de cette première saison, il prête la voiture à Georges Bourdillat pour deux courses.

Séduit par la machine, Georges Bourdillat en fait officiellement l'acquisition en avril 1974. Il confie immédiatement le véhicule au célèbre préparateur Louis Meznarie afin d'en modifier la carrosserie pour qu'elle réponde aux spécifications visuelles de la 3.0L RS. Cependant, Bourdillat fait l'acquisition d'une véritable 3.0L RSR Groupe 4 dans la foulée et revend finalement le châssis 0260 à Louis Meznarie lui-même.

En août 1975, Meznarie immatricule le véhicule et l'engage au Tour de France Automobile avec l'équipage Jacques Henry et Maurice Gélin.

C'est à cette période qu'intervient un fait étonnant : Louis Meznarie venait d'acquérir une véritable 3.0L RS d'usine (châssis 006 0015), mais celle-ci lui avait été livrée sans papiers. Il décide alors d'utiliser les plaques et les papiers de notre Lightweight (0260) pour faire rouler sa 3.0L RS, créant un transfert d'immatriculation officieux entre les deux voitures.

En 1976, cherchant à financer un projet de Porsche Turbo pour Le Mans, Meznarie vend la 3.0L RS (châssis 006 0015) à Francis Roussely en lui remettant les documents officiels de la Lightweight. En parallèle, il cède la Lightweight 0260 (désormais dépourvue de papiers) au pilote Alain Schick.

Entre les mains d'Alain Schick, la voiture entame une nouvelle carrière exclusivement consacrée aux courses de côte (Soissons, Bourbach, Hautes Vosges). Pour la saison 1977, Schick décide de radicaliser l'allure de sa monture en l'équipant d'un imposant kit carrosserie de Porsche 935, tout en conservant sa mécanique atmosphérique d'origine. Il poursuit les compétitions de montagne jusqu'en 1978.

Le 30 novembre 1978, la voiture est acquise par Jean-Pierre Lechelle. L'histoire connaît alors un heureux dénouement : de manière remarquable, Lechelle fait également l'acquisition de la 3.0L RS d'usine (châssis 006 0015).

En devenant simultanément le propriétaire des deux véhicules (la 911 360 0260 et la 006 0015), Jean-Pierre Lechelle démêle l'imbroglio créé par Louis Meznarie des années plus tôt : il parvient ainsi à réunir le châssis 0260 avec ses véritables papiers d'immatriculation d'origine.

Après cet historique particulièrement dense et plusieurs changements de propriétaires l'ayant menée jusqu'à Monaco (dont un passage chez Jean-Pierre Carpentier), la voiture a récemment connu une véritable résurrection.

Entre 2023 et 2024, le véhicule est confié aux experts du spécialiste allemand Roock Sportsystem. La machine y a bénéficié d'une restauration totale afin d'effacer les modifications du passé et de retrouver sa gloire d'antan, reprenant enfin ses prestigieuses et pures spécifications d'usine : celles d'une authentique 2.7L Carrera RS Lightweight.