Histoire de la voiture

Cette 911 2.7L Carrera RS a été commandée avec la finition Touring. Elle bénéficie également en usine de l'option M220, soit le différentiel autobloquant (Sperrdifferenzial), indispensable pour la compétition.

La voiture est livrée neuve le 3 mars 1973 par l'intermédiaire du célèbre importateur français Sonauto, basé à Levallois-Perret. Son premier acquéreur est le pilote Pierre Lelong, résidant à Compiègne, qui va immédiatement optimiser la machine afin d'affronter les exigences du championnat des rallyes.

L'histoire de ce châssis est absolument exceptionnelle de par sa longévité sportive entre les mains d'un seul et même homme. Pendant quatorze saisons consécutives, Pierre Lelong va soumettre sa monture à un programme intensif. Le fait d'armes le plus remarquable de cette voiture est sans conteste son assiduité hors norme au mythique Tour de France Automobile : elle y prendra le départ à quatorze reprises entre 1973 et 1986 ! Dès sa première participation en 1973 avec Dominique Danger (voiture n°72), l'équipage arrache une très belle 15ème place au général (8ème de classe). Au fil des années et des copilotes (Patrick Lelong, Marcel Descamps, Dominique Hermel, Jean-Claude Delatte, Michel Brizard, ou encore André Jézéquel), la 911 accumulera les places d'honneur et les arrivées sur cette épreuve de légende, faisant preuve d'une robustesse spectaculaire.

Parallèlement au Tour Auto, la Tangerine écume sans relâche les épreuves régionales et nationales, devenant une figure incontournable du Rallye Jeanne d'Arc, du Rallye de Picardie, du Tour de l'Aisne ou du Critérium de Touraine. En 1978, le duo Lelong père et fils s'exporte même avec succès en Italie pour disputer le redoutable Giro d'Italia (voiture n°437), y décrochant une superbe victoire de classe (1st IC, 24ème au général). L'aventure sportive contemporaine de Lelong et de sa fidèle 2.7 RS s'achèvera finalement sur un abandon lors de l'édition 1986 du Tour de France Automobile.

Après dix-sept années de vie commune et d'innombrables batailles sur l'asphalte, Pierre Lelong cède finalement sa voiture en 1990 à Gilles Bochand, également basé à Compiègne. La 911 entame alors une longue vie de préservation à travers la France, passant par les garages de passionnés à Metz, Orléans, puis Bourg-en-Bresse, tout en continuant à se dégourdir les roues, comme en témoigne sa participation à un Trackday organisé par le Porsche Club RS de France sur le circuit du Mans en mars 2013.

En 2015, le châssis historique quitte l'Hexagone pour rejoindre les mains d'un nouveau propriétaire à Seesen, en Allemagne. Pleinement conscients de l'incroyable palmarès de cette machine, ses gardiens entreprennent une restauration complète visant à lui redonner scrupuleusement ses prestigieuses spécifications et sa configuration exacte du Tour de France Automobile 1973.

Parfaitement remise à neuf et vibrante de son prestigieux passé de marathonienne, cette véritable légende roulante a depuis retrouvé les honneurs du grand public. En février 2019, elle est notamment exposée à la Classic Remise de Düsseldorf, puis trône fièrement sous les projecteurs du salon Rétromobile à Paris la même année, avant d'être présentée lors du rassemblement britannique Rennsport Collective. Poursuivant ses apparitions remarquées, elle s'affiche à nouveau lors du salon Techno Classica en 2023, avant d'être proposée à la vente au mois d'avril de la même année par le célèbre marchand Thiesen Automobile.