Histoire de la voiture

À l'origine, cette 911 2.7L RS est sortie d'usine en tant que modèle Touring, dans sa teinte Light ivory. Livrée neuve à Cannes en janvier 1973 à Jean-Philippe Grand, la voiture est vite récupérée par José Grindou, qui va la transformer aux spécifications 2.7L RS Lightweight.

Durant trois saisons intenses (1977-1979), Grindou enchaîne les épreuves avec une abnégation totale, affrontant les pièges légendaires du Rallye Automobile Monte-Carlo. La 911 y signe des performances remarquables, terminant 31ème au général en 1977, puis 29ème en 1978, et enfin 19ème en 1979. Elle brille également sur les routes exigeantes du Rallye d'Antibes, du Critérium Alpin et du Rallye du Var, toujours aux avant-postes de sa catégorie.

Au début des années 80, la voiture change de mains pour rejoindre Michel Tirabassi. Sous son impulsion, elle continue de martyriser le bitume avec une série de classements de haut vol en 1981 : 3ème au Rallye National de Marignane, 5ème à la Ronde du Quercy et 6ème à la Ronde de la Durance. Malheureusement, ce chapitre glorieux se clôture brutalement lors du Rallye du Var 1981, où un accident vient interrompre la carrière de cette infatigable compétitrice.

Après avoir transité entre de nombreuses mains durant les années 80 et 90 (du Transport Pellegrin à la famille Andres), la voiture est rachetée en 2014 par un collectionneur monégasque avant de traverser l'Atlantique.

L'histoire prend alors une tournure digne d'un conte de fées mécanique. Après être passée entre les mains expertes de marchands renommés comme Jan B. Lühn et Road Scholars, la voiture est confiée au légendaire atelier Canepa en Californie. Là, elle subit une restauration complète à l'état concours, méticuleusement ramenée à la configuration de la mythique 2.7L Carrera RS Lightweight.