Histoire de la voiture

Cette 911 E de 1973 connaît deux premiers propriétaires dès novembre 1971 et juin 1972 (immatriculée à Nantes). Son destin bascule lorsqu'elle rejoint le sud de la France à l'automne 1973. D'abord brièvement acquise par Emile Arsac à Montpellier le 18 septembre, elle trouve sa véritable vocation sportive quelques jours plus tard, le 25 septembre 1973, en intégrant le garage du pilote Pierre Favolini à Sète.

Sous l'impulsion de Pierre Favolini, la voiture entame sa carrière sportive en 1974. Elle participe au Critérium Montseny-Guilleries, où elle s'adjuge une honorable 7ème place au classement général (5ème de sa catégorie). La saison est rythmée par plusieurs engagements en course de côte (St Geniez, Nîmes Colias, Millau-Buffarel). L'année se termine toutefois sur une note plus difficile avec un abandon au Critérium des Cévennes, aux mains de l'équipage formé par Pierre Favolini et son copilote Gérard Roncin.

Bien que le certificat d'immatriculation passe au nom de Fernand Favolini en février 1975 (toujours à Sète), Pierre Favolini et Gérard Roncin continuent de faire briller la Porsche sur les routes méridionales.

Saison 1975 :

Outre des apparitions en course de côte (St Pierre, Cacharat), l'équipage monte sur la 3ème marche du podium (1er de classe) au Rallye du Gard en octobre. Ils terminent également l'année sur une très solide 9ème place absolue (3ème de classe) au mythique Critérium des Cévennes.

Saison 1976 :

Il s'agit de l'année de la consécration pour le duo. Ils dominent les épreuves et accumulent d'excellents résultats :

Ronde de L'Hérault (Mars) : L'équipage s'offre une magistrale victoire absolue (1er au général et 1er de classe).

Rallye du Gard (Octobre) : Nouvelle domination totale avec une seconde victoire absolue (1er au général et 1er de classe).

Critérium National du Rouergue (Octobre) : La 911 s'empare de la 2ème place au classement général, tout en remportant sa catégorie.

Cette riche saison s'accompagne de multiples engagements en HCR (Cabaretou, Arboras, Nîmes Collias) et se clôture de manière abrupte par un abandon lors de l'édition de novembre du Critérium des Cévennes.

Après ces années intenses de compétition jalonnées de succès sous les couleurs de la famille Favolini, la voiture entame un nouveau chapitre de son histoire en 1977 lorsqu'elle est cédée à Henri Sain, domicilié à Montpellier.