L'architecture de la Carrera RS repose sur un châssis autoporteur façonné en tôle d'acier. Afin d'optimiser le poids du véhicule, un choix ciblé de matériaux a été fait : la tôle d'acier est conservée pour les portières et le capot du coffre avant, tandis que le capot moteur ainsi que les pare-chocs avant et arrière sont allégés grâce à l'emploi de plastique (le pare-chocs avant ne pesant que 3,6 kg, et l'arrière 2,9 kg). La voiture est posée sur un empattement mesuré très précisément à 2271 mm. À l'intérieur, l'habitacle est pensé pour la sportivité et va à l'essentiel en étant équipé de deux sièges baquets (dont la structure complète pèse 10,35 kg pièce). Le vitrage mêle un verre de sécurité feuilleté (double vitrage) pour le pare-brise et un verre de sécurité simple pour la lunette arrière et les vitres latérales.

Situé en porte-à-faux arrière, son Flat-6 possède un alésage de 90 mm pour une course de 70,4 mm. Porsche fait massivement appel aux alliages légers pour la construction de ce moteur, matériaux que l'on retrouve au niveau des culasses, des pistons, ainsi que pour les cylindres individuels. Les chemises de ces cylindres bénéficient par ailleurs d'un revêtement très résistant en Nikasil. L'équipage mobile s'articule autour d'un vilebrequin forgé ou coulé (en acier 42 CrMo 4 ou CK 45) reposant sur 8 paliers principaux. Ce bloc dégageant un taux de compression de 8,5:1 est refroidi par air via un grand ventilateur de 11 pales de 245 mm de diamètre. La lubrification est assurée par un système à carter sec, complété par un radiateur d'huile, brassant un volume total de 11,6 litres. L'alimentation en carburant (par un réservoir de 85L) est confiée à un système d'injection mécanique d'une pompe Bosch à 6 pistons disposés en double rangée.

Pour transmettre la puissance aux roues arrière, la Carrera RS s'en remet à un embrayage monodisque à sec de 225 mm de diamètre et à une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports avant, tous synchronisés. L'étagement de cette boîte de vitesses (modèle 911.300/08) est le suivant :

1ère : 11:35 (rapport de 1:3,182)

2ème : 18:33 (rapport de 1:1,834)

3ème : 23:29 (rapport de 1:1,126)

4ème : 27:25 (rapport de 1:0,926)

5ème : 29:21 (rapport de 1:0,724)

Le mouvement est ensuite transmis à l'essieu arrière via un couple conique doté d'un rapport final de 1:4,428 (soit 7 dents pour le pignon et 31 pour la couronne).

Enfin, la voiture est campée sur des jantes Fuchs en alliage léger forgé (pesant seulement 5,4 kg nues), fixées par 5 écrous. Ces jantes sont d'une largeur de 6x15 pouces à l'avant et de 7x15 pouces à l'arrière. L'amortissement est assuré par une suspension à roues indépendantes sur les deux essieux. On retrouve à l'avant un système de jambes de force avec bras transversal, et à l'arrière des bras longitudinaux. Les quatre coins de la voiture sont équipés de barres de torsion transversales, d'amortisseurs hydrauliques à double action, et sont stabilisés par des barres anti-roulis transversales. Le freinage hydraulique à double circuit pince de robustes disques de 20 mm d'épaisseur (Ø 282 mm à l'avant, Ø 290 mm à l'arrière).

Proposée au catalogue, l'option M471 permettait de transformer directement une 911 2.7L Carrera RS standard en une version immédiatement éligible à la catégorie Groupe 3, sans aucun ajustement supplémentaire à prévoir. Pour atteindre cet objectif, ce pack misait sur une traque acharnée des kilos superflus avec un intérieur considérablement allégé, caractérisé notamment par la suppression de l'horloge et l'adoption de sièges baquets profilés. La sécurité de l'équipage était assurée par un arceau spécifique, dont la barre latérale était positionnée à droite dans le sens de la marche. Sur le plan structurel, cette déclinaison se distinguait par l'utilisation d'une épaisseur de tôle réduite par rapport aux autres versions de la gamme et par le montage d'ailes en plastique. Cette cure d'amincissement se prolongeait jusqu'aux surfaces vitrées avec l'adoption d'un vitrage spécifique de la marque Glaverbel. Enfin, pour garantir une liaison au sol optimale, elle reposait sur des jantes asymétriques de 6x15 pouces à l'avant et de 7x15 pouces à l'arrière.