Histoire de la voiture

L'histoire de ce châssis prend racine en Espagne, où il est acquis en 1972 par le pilote madrilène Julio Gargallo. Immédiatement taillée pour la compétition, la voiture délaisse les circuits traditionnels pour s'attaquer exclusivement aux routes sinueuses et exigeantes du championnat de rallye espagnol. Pour affûter encore son potentiel, elle est d'ailleurs très rapidement modifiée et équipée d'éléments allégés de carrosserie de type 911 R.

Secondé dans un premier temps par le copilote Jaime Ramón Guerrero, Gargallo démontre rapidement l'efficacité de la machine en décrochant une très belle 4ème place au Rally Automovilista Internacional Costa del Sol à la fin de l'année 1972.

C'est à partir de 1973, avec l'arrivée d'Ignacio Lewin dans le baquet du copilote, que le duo va véritablement dominer la scène nationale. L'année 1973 est couronnée de succès avec des victoires absolues (1ère place) à la Vuelta en mai, puis au Rally de la Vendimia de Extremadura en septembre. La dynamique victorieuse se poursuit en 1974 : l'équipage écrase la concurrence en s'adjugeant la 1ère place au Rally Fallas en mars, suivie d'une autre victoire au Rally Automovilístico Ferrol. Le véhicule remporte également les 500km Nocturnos de Alicante cette même année.

Dans le courant de l'année 1974, la voiture change de mains et rejoint la région de Gérone, acquise par Juan-Bautista Martínez Gemar, un pilote bien connu sous le pseudonyme de "Crady".

L'exigence impitoyable des rallyes finit toutefois par rattraper la voiture : au cours de sa carrière sportive, elle subit un violent accident ponctué d'un tonneau, qui endommage gravement son toit. Cet événement marque un tournant esthétique majeur pour le châssis. Lors de sa reconstruction complète, elle délaisse ses spécificités de type 911 R pour récupérer ses éléments de carrosserie d'origine. Pour parfaire cette réparation et optimiser son appui aérodynamique, un aileron arrière type 2.7L RS lui est alors ajouté.

Ainsi remise en état, elle maintient son haut niveau de compétitivité sur le sol espagnol. En 1976, "Crady" s'offre deux magnifiques victoires (1ère place) coup sur coup : au Rally Cangas del Narcea, puis au Rally San Cristóbal.

Mais "Crady" a également des ambitions qui dépassent les frontières espagnoles et décide de confronter sa monture aux épreuves les plus redoutables du championnat du monde. Il engage la voiture au légendaire Rallye Automobile Monte-Carlo à deux reprises (en 1976 puis en 1977), ainsi qu'au terrible Rallye du Portugal (Vinho do Porto) en mars 1977. Si la difficulté extrême de ces épreuves mondiales se solde par des abandons, ces participations témoignent du niveau de préparation exceptionnel de la voiture.

Après cette longue et éprouvante décennie de rallyes au plus haut niveau, la voiture tire sa révérence sportive. Elle change de propriétaire en 1980, entamant une longue période de préservation loin des spéciales chronométrées. Son histoire continue de s'écrire aujourd'hui, le véhicule ayant récemment changé de mains pour rejoindre le garage de son propriétaire actuel en 2025.

1972 - Julio Gargallo, Madrid

1974 - Juan-Bautista "Crady" Martínez Gemar, Girona

1980 - Précédent propriétaire

2025 - Propriétaire actuel