Histoire de la voiture

Avant d'aborder la véritable carrière de ce châssis, il est crucial de dissiper une confusion tenace le concernant. Malgré la livrée spécifique qu'elle porte aujourd'hui, cette voiture n'a jamais participé aux 24 Heures de Daytona en 1973. Il s'agit d'une erreur historique : ce châssis n'est pas celui qui a couru lors de la célèbre épreuve floridienne à l'époque. Son véritable palmarès s'est écrit exclusivement sur le continent européen.

Livrée neuve à la fin du mois de mars 1972 à Wilhelm "Willi" Bartels, résidant à Brunswick (Braunschweig), la 911 s'illustre très rapidement de manière inattendue. Peu après sa réception, pour une raison qui demeure inconnue, le pilote Dieter Fröhlich emprunte la voiture à Bartels le temps d'un week-end pour la faire courir sur l'autodrome de Linas-Montlhéry (dans le cadre de la manche EGTC de Paris en avril 1972). L'apparition de la voiture lors de cet événement a d'ailleurs permis de corriger une méprise majeure : pendant des décennies, les photos d'époque de la voiture à Montlhéry ont toujours été associées à tort au châssis 911 230 1144. C'est une impossibilité factuelle : le châssis 1144 arborait une couleur d'origine Light yellow, tandis que la voiture immortalisée en pleine action sur la piste française arbore bel et bien la robe Gulf blue. Cette teinte prouve de manière irréfutable qu'il s'agit bien de notre châssis 0987.

Après cette pige française, la voiture connaît sa période sportive la plus intense l'année suivante. Durant la saison 1973, le véhicule est confié au pilote Heinz-Jörgen Dahmen, qui l'engage dans divers championnats nationaux allemands et épreuves frontalières. Le duo s'illustre particulièrement sur le tracé belge de Zolder, où il décroche une victoire absolue à la mi-juin. Dahmen fait preuve d'une belle constance tout au long de l'été, arrachant une solide 4ème place lors de l'épreuve Hessen Hockenheim au mois d'août, et se classant régulièrement dans le Top 10 sur des circuits prestigieux comme le Norisring (9ème) ou lors du Rhein-Ruhr Pokal à Zolder (10ème).

Au cours de cette même saison, en août 1973, la voiture change officiellement de mains pour intégrer les rangs de l'écurie Porsche Tebernum, basée à Krefeld.

Après sa carrière en compétition, le véhicule entame un long périple à travers l'Allemagne, passant entre les mains de plusieurs propriétaires soucieux de sa préservation : Klaus Uwe Brem à Brême (1980), puis Mario Linke (Cologne) et Hans-Jurgen Phiesel (Bad Münstereifel) la même année en 1989. Elle rejoint le garage de Ralf Bender à Kronberg en 2001, puis celui de Georg Goder à Göttingen en 2003.

En 2006, la voiture quitte son Allemagne natale pour la Belgique, acquise par le célèbre collectionneur Johann Franck Dirickx. Sous sa houlette, elle participe à de beaux événements automobiles, s'illustrant lors d'un Trackday organisé par 9 One One Motorsport à Abbeville, aux Porsche Days de Stavelot en 2013, ainsi qu'au prestigieux Zoute Concours d'Elegance à Knokke-Heist la même année.

L'histoire de ce châssis trouve un aboutissement exceptionnel en 2017 : il retourne à ses origines en étant officiellement acquis par le Porsche Museum de Stuttgart. C'est sous la bannière du musée officiel de la marque qu'elle a notamment été exposée au public lors de l'édition 2018 du Mans Classic.

29.03.1972 - Wilhelm "Willi" Bartels, Braunschweig

06.08.1973 - Porsche Tebernum, Krefeld

1980 - Klaus Uwe Brem, Bremen

1989 - Mario Linke, Cologne

1989 - Hans-Jurgen Phiesel, Bad Münstereifel

2001 - Ralf Bender, Kronberg

2003 - Georg Goder, Göttingen

2006 - Johann Franck Dirickx, Anderlues

2017 - Porsche Museum, Stuttgart