Histoire de la voiture

L'histoire de ce modèle débute en 1972 lorsqu'il devient la propriété du pilote Peter Zbinden. Dès le printemps, la voiture se montre immédiatement dans le rythme et fait preuve d'une incroyable régularité aux avant-postes. Zbinden enchaîne les podiums en décrochant la 2ème place lors de trois épreuves consécutives : à Sembach (DARM) en avril, aux 100 miles d'Hockenheim en mai, puis à Niederstetten en juin.

À la fin de l'été, le duo concrétise enfin ce potentiel par des victoires. Après une belle 3ème place à la course de côte de St Ursanne - Les Rangiers en août, Zbinden hisse la voiture sur la plus haute marche du podium (1ère place) sur le tracé d'Hockenheim (DRM). Il clôture cette excellente première saison par une nouvelle victoire probable à la course de côte du Gurnigel en septembre.

Dès l'année suivante, en 1973, la voiture change de mains et passe sous le contrôle de Harry Blumer. Ce dernier maintient le niveau de compétitivité du véhicule et s'illustre très vite : en mai 1973, il arrache une superbe 2ème place au classement général (et la 1ère place de sa catégorie) lors de l'épreuve de Casale.

Tout au long de l'année 1973, Blumer engage la voiture sur des tracés exigeants, décrochant notamment une 4ème place à Niederstetten, et s'alignant sur des épreuves de renom telles que le Preis der Nationen à Hockenheim ou la course de côte de St Ursanne - Les Rangiers.

L'ultime fait d'armes recensé de la voiture en compétition d'époque a lieu au printemps suivant : en mars 1974, elle signe une dernière victoire éclatante en remportant la première place lors de la course SAR Rennen à Hockenheim.

Après cette courte mais très fructueuse carrière sportive dans les années 70, la voiture quitte les circuits. Son historique connu reprend plusieurs décennies plus tard. En 2010, elle est restaurée intégralement par Roock Sportsystem, à Leverkusen en Allemagne.

1972 - Peter Zbinden

1973 - Harry Blumer

2010 - Michael Roock, Leverkusen