Histoire de la voiture

L'histoire de ce modèle débute en 1972 lorsqu'il intègre l'écurie Strähle KG, basée à Schorndorf, et devient la monture du pilote Günther Steckkönig. La voiture s'illustre immédiatement sur les circuits européens avec des résultats particulièrement solides : elle décroche une 3ème place aux 300 kms du Nürburgring en championnat EGTC, s'offre deux 4èmes places à Hockenheim et Zandvoort, et franchit la ligne d'arrivée de la mythique Targa Florio à une très belle 6ème place (avec l'aide du copilote Giulio Pucci). L'été 1972 est finalement couronné par une victoire éclatante sur le circuit de Mayen (Mayener Nürburgring).

À partir de l'automne 1972, la voiture s'oriente vers le championnat des courses de côte (HCR). Confiée aux mains expertes de Dieter Schmid, elle fait une entrée fracassante dans la discipline en remportant la victoire à la course de Schwäbische Alb-Neuffen dès le mois de septembre. La saison 1973 est ensuite entièrement dédiée à la montagne : le duo parcourt l'Europe et multiplie les succès. Schmid décroche une nouvelle 1ère place à la course de Wallberg en mai, une 4ème place à Ampus et une 5ème place à l'Alpenbergpreis, tout en s'alignant sur des épreuves de renom telles que Montseny, Trento Bondone ou Cesana-Sestriere.

Le 23 juin 1974, la voiture change de mains et est acquise par Erich Schiebler, basé à Munich. Ce dernier prend lui-même le volant pour poursuivre la carrière du véhicule sur les pentes européennes. Après quelques apparitions en 1974, il réalise une saison 1975 très intense en s'alignant sur de multiples épreuves (Wallberg, Schwanberg, Unterfranken, Happurg...) et décroche une belle victoire à la course de côte de Bayerwald en juillet.

Fait intéressant dans la chronologie : la voiture est officiellement rachetée par un autre Munichois, Franz Gschwender, le 14 juillet 1975. Pourtant, Erich Schiebler continue de la piloter sur plusieurs courses jusqu'en août 1976. C'est finalement en 1977 que le propriétaire officiel, Franz Gschwender, prend la relève au volant. Il participe à la course d'Ampus au printemps, puis clôture ce chapitre européen en beauté par une 1ère place à l'Auerbergrennen au mois de septembre.

L'histoire de la voiture prend un tournant inattendu à l'automne 1977. Le 2 octobre, laissant ses papiers d'immatriculation derrière elle, elle quitte l'Europe pour rejoindre Hong Kong après avoir été rachetée par l'écurie German Motors Racing. Ce changement de cap l'amène à concourir de l'autre côté du globe, où elle est engagée sur le très exigeant tracé urbain de la Macau Guia Race. Elle disputera cette course emblématique asiatique à deux reprises, en novembre 1977 puis en 1978, sous le pilotage d'Herbert Adamczyk.

Par la suite, le châssis change une nouvelle fois de mains pour être acquis par un propriétaire japonais. Malheureusement, son destin sportif bascule brutalement lorsque la voiture est accidentée sous sa conduite. Depuis ce malheureux événement, la trace de ce modèle au palmarès exceptionnel a été totalement perdue. Aujourd'hui encore, on ignore ce qu'il en reste et la localisation de la voiture demeure un mystère complet, seul le moteur d'origine, séparé de la voiture après la Targa Florio, est resté chez un propriétaire pendant près de 50 ans avant qu'il le vende à son nouveau prorpiétaire. Il est constaté qu'il ne reste que le bas moteur d'origine, les éléments comme la pompe à injection ont été démontés puis vendu au fil des ans.

1972 - Günther Steckkönig/Strähle KG, Schorndorf

23.06.1974 - Erich Schiebler, Munich

14.07.1975 - Franz Gschwender, Munich

02.10.1977 - German Motors Racing, Hong Kong