Histoire de la voiture

Identifiée par le numéro de châssis 9112300047, cette Porsche est une authentique voiture d'usine, nommée en interne "R2". Animée par un bouillant flat-6 de 2,5 litres développant 270 chevaux pour un poids plume de 960 kilos, elle s'illustrait sur les pistes revêtue de la fameuse livrée jaune et rouge "SEB".

La carrière sportive de la R2 débute sous les ordres de l'usine (Porsche KG) au Rallye Automobile Monte-Carlo en janvier 1972, avec le grand Björn Waldegård à son volant (abandon sur casse moteur). Le pilote suédois prend sa revanche dès le mois suivant sur ses terres, en décrochant une époustouflante 2ème place au classement général (et la victoire de classe) lors de l'International Swedish Rally. Après une participation au Rallye de l'Acropole (nouvel abandon mécanique), l'auto s'illustre en août à l'Olympia Rallye avec l'équipage Behret/Pitz, terminant à une très belle 5ème place absolue.

En dehors des spéciales de rallye, cette machine occupe une place capitale dans l'histoire de la marque en tant que laboratoire de développement. Elle a activement servi de prototype pour l'élaboration de la redoutable RSR et fut d'ailleurs l'une des toutes premières Porsche de l'histoire à être équipée du légendaire aileron en "queue de canard". Son importance est telle qu'elle a été utilisée pour illustrer les documents officiels d'homologation FIA en Groupe 4 de la 2.7L RS (2.8L RSR) en 1973, où elle apparaît en photographie équipée de ses larges extensions d'ailes.

L'année 1973 marque un tournant exotique dans sa vie. Après avoir servi de véhicule de reconnaissance (T-car) lors du très exigeant East African Safari Rally en avril, l'usine décide de la vendre directement sur place au Kenya au mois de mai (elle est alors équipée du moteur numéro 6330021). Quelques années plus tard, en février 1978, elle est revendue et rejoint l'Afrique du Sud. Malheureusement, elle y subit un accident en 1979. Remisée dans un coin, elle sombre dans l'oubli et reste totalement immobilisée pendant près de trente ans.

Ce n'est qu'en 2008 que cette véritable relique endormie est découverte par Leon Potgieter. Entièrement restaurée en Afrique du Sud, elle est ensuite rapatriée sur le continent européen, vendue en Allemagne. Aujourd'hui, dotée du moteur 6620008, la belle miraculée réside en Angleterre, où elle a d'ailleurs été récemment aperçue dans les locaux du spécialiste Porsche, Tuthill.