Histoire de la voiture

Identifiée par le numéro de châssis 9112300013 et le numéro de production 1020004, cette Porsche est un véritable prototype d'usine. Assemblée en juillet 1971, elle a été spécialement conçue en interne pour servir de base d'homologation au futur modèle 2,4 litres. sa sortie d'usine, elle est dotée d'un intérieur standard, revêtue de la teinte Gulf Orange, et motorisée par le tout nouveau bloc 2,4 litres aux spécifications "S" (numéro 6320023) couplé à l'inédite boîte de vitesses de type 915/12.

Utilisée dans un premier temps comme "voiture de base" pour homologuer le modèle de route millésime 1972, elle est envoyée à Schinznach en Suisse pour servir de référence au TüV helvétique. En décembre 1971, elle regagne le département compétition de Porsche à Stuttgart pour y entamer une seconde vie passionnante : celle de "mulet" de développement. Elle y sert de laboratoire roulant pour tester divers composants de la future 2.7 RS, reçoit un intérieur allégé avec sièges sport, et fait même office de banc d'essai sur piste pour un moteur à double allumage. Elle est officiellement immatriculée pour la route en mars 1972. À l'automne, on la retrouve engagée au redoutable Rali Internacional TAP (Portugal) aux mains de Sobiesław Zasada, une épreuve qui se solde par un abandon sur casse de suspension.

En juin 1973, le département compétition cède ce précieux prototype à David Yorke, ancien célèbre manager de l'écurie Lotus en Formule 1 et alors directeur de l'équipe John Wyer Porsche (programme d'endurance sponsorisé par Gulf Oil). Dès le mois d'octobre de la même année, la voiture est importée en Belgique par l'intermédiaire de l'illustre carrossier et importateur D'Ieteren Frères. À partir de ce moment, son historique sportif devient plus opaque. Certaines rumeurs évoquent une transformation en Groupe 3 et des participations à des courses belges avec Jean-Pierre Gaban, bien que ces affirmations demeurent sujettes à caution et manquent de preuves tangibles pour être formellement avérées.

La voiture réapparaît plus tard à Paris chez le marchand Stephan Vigot Motors, qui la vend en 1990 au Britannique Fred Hampton. Un fax officiel de l'usine Porsche confirmera d'ailleurs à ce dernier l'authenticité et le statut de prototype d'usine de son acquisition. Elle bénéficie ensuite d'une restauration intégrale de deux ans dans les ateliers britanniques de Moto Technique.

Réimmatriculée au Royaume-Uni en 1999, elle obtient ses passeports techniques FIA (HTTP Group IV 2.5 ST) en 2000. Convertie aux spécifications 2.5L S/T (270 chevaux pour seulement 960 kilos), elle entame alors une riche et longue seconde carrière dans les épreuves historiques modernes. Acquise en 2007 par le Suisse John Logan, puis en 2015 par son compatriote Tommy Eriksson, elle est devenue au fil des ans l'une des figures les plus fidèles et incontournables du Tour Auto et du Mans Classic.