Histoire de la voiture

Préparée dans les légendaires ateliers du Kremer Racing Team à Cologne, cette Porsche 911 a bénéficié d'une profonde transformation pour répondre aux redoutables spécifications de la 911 Groupe 4 de l'époque. Dans ses entrailles bat un bouillant flat-6 de 2492 cc alimenté par injection, délivrant 270 chevaux pour un poids plume de 960 kilos. Sur la piste, elle se distinguait instantanément par sa livrée verte Kremer "psychédélique".

L'année 1972 marque l'apogée sportive absolue de cette voiture. Engagée par le Kremer Racing Team, elle est confiée aux mains expertes du talentueux pilote britannique John Fitzpatrick. Le duo s'avère intouchable : s'imposant magistralement sur les plus grands tracés du continent (Nürburgring, Hockenheim, Monza, Estoril), John Fitzpatrick décroche le titre de vainqueur du Championnat d'Europe GT 1972 (European GT Championship) pour le compte de l'écurie de Cologne.

En février 1973, après une superbe 6ème place aux éprouvantes 24 Heures de Daytona (avec l'équipage Fitzpatrick/Kremer/Keller), la voiture est vendue au pilote allemand Kurt Peter. Ce dernier va l'engager sans relâche jusqu'en 1976 dans de multiples championnats nationaux (DARM, DRM) ainsi qu'en championnat suisse (Schweizer Meisterschaft), signant de très nombreuses victoires de classe et podiums.

Particularité fascinante et épineuse de son histoire contemporaine : il existe aujourd'hui deux véhicules distincts revendiquant l'identité de ce même châssis 911 250 0335. Le premier se trouve aux États-Unis et participe régulièrement à de prestigieux shows d'exposition statique tels que la Rennsport Reunion ou Luftgekühlt. Le second exemplaire se trouve en Europe (entre l'Allemagne et l'Angleterre) et se présente dans une configuration course, écumant activement les épreuves historiques les plus exigeantes comme Le Mans Classic, le Tour Auto ou encore le Modena Cento Ore.