Histoire de la voiture

Commandée à l'origine auprès du célèbre concessionnaire et préparateur Max Moritz, cette authentique 911 de 1972 se distingue par une configuration d'usine unique : bien que dotée de l'option M471 (Sportausstattung) qui lui confère une cure d'allègement radicale, elle sort de chaîne avec une carrosserie aux ailes arrière standard. C'est en vue de son engagement sur l'exigeante île de Sicile qu'elle se pare rapidement d'extensions d'ailes inspirées des spécifications de la 911 S-T, lui permettant d'accueillir de plus larges pneumatiques.

Envoyée sur la fournaise sicilienne pour la Targa Florio du 21 mai 1972, elle est initialement utilisée comme voiture de réserve et de test (T-car, arborant le numéro 23T) par les pilotes Jürgen Barth et Michael Keyser. Ce dernier, documentariste et passionné, l'utilise également comme camera-car pour tourner des séquences embarquées destinées à son film de course The Speed Merchants. Une fois les essais bouclés, Barth et Keyser prendront finalement le départ de l'épreuve officielle à bord d'un autre châssis distinct, le 911 230 0538.

Après cette apparition sicilienne de premier plan, la piste du châssis 1139 se perd durant de longues années, éclipsée des radars de l'historique sportif. Lorsqu'elle refait surface et bénéficie d'une restauration complète — suivie par le sorcier Marc de Sibenthal et proposée à la vente par le courtier Russell Edmond —, la confusion s'installe. Longtemps prise à tort pour la voiture ayant couru la Targa Florio ou Le Mans en 1972 (le châssis 0538), elle porte pourtant un détail d'assemblage insolite et révélateur : son coupe-circuit extérieur est implanté à droite (côté passager) de la baie de pare-brise, là où toutes les 911 de compétition de cette époque le positionnent traditionnellement à gauche (côté conducteur).

Entrée dans une nouvelle ère de compétitions historiques sous la houlette de Gaby Von Oppenheim, la voiture renoue avec les circuits les plus prestigieux. Associée à Marc de Sibenthal, Von Oppenheim l'engage au Le Mans Classic 2008 (voiture n°6) puis au Tour Auto 2009 (voiture n°224). On la retrouve de nouveau dans la Sarthe en 2010, cette fois pilotée par le duo féminin Gaby Von Oppenheim et Claudia Hürtgen (voiture n°18). Témoin préservé de l'âge d'or de l'endurance et des tournages de cinéma, ce châssis au pedigree singulier a trouvé un écrin à la mesure de son histoire : il est exposé depuis 2025 au sein du prestigieux "National Auto Museum - The Loh Collection" à Dietzhölztal.