Histoire de la voiture

À l'origine commandée neuve comme une pure 911 2.4L S de l'année-modèle 1972, ce châssis étrenne rapidement une toute autre vocation sportive. La voiture est confiée au préparateur et revendeur officiel Max Moritz pour y recevoir une conversion complète aux redoutables spécifications 2.5L S-T, en s'appuyant rigoureusement sur le catalogue de pièces spéciales d'usine. Revêtue de sa teinte Gulf Orange et configurée pour la bataille avec son réservoir de 90 litres (option M424), son arceau (option M420) et ses trains affûtés, la machine entame alors une longue et intense carrière en compétition.

Dès le 27 mars 1972, elle est officiellement prise en main par son premier propriétaire et pilote, Klaus Utz, basé à Reutlingen. L'allemand l'engage immédiatement sur les circuits du championnat DARM, mais c'est le 14 juillet 1972 que la S-T signe son fait d'armes le plus retentissant : associée à Dietrich Krumm et Gerhard Fetzer lors des légendaires 36 Heures du Nürburgring, elle domine les débats sur la Nordschleife pour s'offrir une magnifique victoire au classement général.

Après les circuits, la bête bascule vers l'univers exigeant du rallye. Reprise par Hermann-Peter Duge en janvier 1974, puis pilotée de main de maître par Ludwig Kuhn et son copilote Klaus Hopfe de 1975 à 1977, la Porsche accumule les classements d'honneur et les podiums sur les pistes allemandes et européennes (Vorderpfalz, Kohle und Stahl, Saarland). C'est d'ailleurs au beau milieu de cette période, en 1975, que le châssis évolue visuellement pour adopter une carrosserie aux spécifications 2.8L RSR. Témoin de la longévité exceptionnelle de ces autos de course privées, sa première vie en compétition ne s'achève qu'en **1983**, après plus d'une décennie d'efforts ininterrompus.

Après avoir connu un retrait de la circulation officialisé en janvier 1980 et une conversion plus insolite en 911 SC Groupe B, la voiture est sauvée et ramenée à la vie grâce à une restauration intégrale menée par Karrosserie-Stimming, suite à des dommages subis en rallye historique. Le châssis retrouve alors toute sa superbe et renoue avec son glorieux passé en 2003, année où elle reprend le chemin des épreuves de rallye historique sous les coups de volant d'un invité de légende : le double champion du monde Walter Röhrl. L'année suivante, on la retrouve sur les routes asphaltées du Tour Auto 2004 (équipage Christopher Stahl / Gerd Ottenburger, voiture n°63). Prête à écrire un nouveau chapitre, cette authentique battante est proposée à la vente par MCC Monaco en 2026.