Histoire de la voiture

Cette 911 2.5L S-T (numéro de châssis 911 230 0827) possède l'un des palmarès les plus prestigieux de l'histoire de la marque en compétition client. Cette 911 est sortie du département compétition de l'usine à Stuttgart, avec l'option M471 (Sportausstattung). Elle est immédiatement acquise par l'écurie Kremer Racing à Cologne. Habillée d'une livrée jaune arborant les couleurs de l'enseigne pétrolière Shell, la voiture est propulsée par un bloc de 2.5 litres (2492cc) alimenté par une pompe à injection (moteur n°6321288).

Dès le mois d'avril 1972, l'écurie engage la voiture sur les grands rendez-vous internationaux d'endurance. Après une non-qualification initiale aux 1000 km de Monza (Erwin Kremer/John Fitzpatrick, voiture n°56), l'équipage prend sa revanche aux 1000 km de Spa en mai en décrochant une solide 8ème place au général (voiture n°55). Mais le véritable coup d'éclat intervient le 28 mai 1972 lors des 1000 km du Nürburgring : Fitzpatrick et Kremer dominent les débats sur la Nordschleife et s'offrent une victoire de classe et finit 9ème au classement général.

Pour l'échéance mythique des 24 Heures du Mans en juin 1972 (voiture n°80, toujours pilotée par John Fitzpatrick et Erwin Kremer), Kremer équipe la S-T d'un moteur de pointe spécifique doté d'une injection à guillotine (moteur n°6200314, 66x89mm, cubant à 2466cc). Cette cylindrée de 2466cc avait précisément été adoptée pour des raisons de fiabilité structurelle, la cylindrée de 2492cc originelle se révélant plus fragile pour le moteur, et l'expose aux casses mécaniques sur une telle distance.

Cette évolution transfigure les performances pures de la voiture. Sur le circuit manceau, la S-T surclasse la concurrence et s'impose comme la Porsche 911 la plus rapide des qualifications : elle signe un phénoménal 32ème temps au classement général en 4:25.9, reléguant la 911 la plus proche à près de huit secondes (39ème temps en 4:33.9). Malheureusement, malgré cette configuration idéale pensée pour aller au bout de l'effort sur 24 heures, la course tourne court et l'équipage est contraint à l'abandon au 39ème tour.

De retour à une configuration plus classique pour la suite de la saison, la voiture reprend sa marche en avant. Cet exploit au Nürburgring et sa régularité dans le championnat permettent à John Fitzpatrick et à l'écurie de remporter le Championnat d'Europe GT 1972 (European GT Championship).

À l'issue de cette campagne européenne couronnée de succès, le châssis change de mains en 1973 et prend la direction de la Suisse, acquis par le pilote Peter Bernhard. Ce dernier engage la S-T dans un programme intensif alternant courses de côte, manches du championnat allemand DRM, slaloms et championnats européens GT (ECGT).

Durant ces années, Bernhard enchaîne les performances de choix :

- En 1973 : il s'illustre régulièrement aux avant-postes, notamment avec une 4ème place à Hockenheim en avril et une 6ème place en championnat suisse.

- En 1974 : il monte en puissance avec une superbe 3ème place au classement général à l'Österreichring (Zeltweg) en avril, une 3ème place au slalom de Romont, et réitère avec une 3ème place aux courses de côte de St. Peterzell-Hemberg en septembre.

- En 1975 : la S-T signe une éclatante victoire à Misano Adriatico en juin, décroche une magnifique 2ème place à la célèbre course de côte de St. Ursanne-Les Rangiers en août, et s'octroie une 9ème place dans le championnat ECGT à Hockenheim en juillet.

Après cette intense seconde vie sportive en Suisse, la voiture passe entre les mains de l'écurie Wicky Racing à Lausanne en 1976. Son parcours la conduit ensuite en France en 1978, lorsqu'elle est acquise par Henri Joffroy à Marseille. Le châssis reste au sein de la famille Joffroy, passant par les ateliers de Joffroy Automobile à Cassis en l'an 2000, avant d'être finalement cédé à son propriétaire actuel en 2023.

1972 - Kremer Racing Team, Cologne

1973 - Peter Berhard, Suisse

1976 - Wicky, Lausanne

1978 - Henri Joffroy, Marseille

2000 - Joffroy Automobile, Cassis

2023 - Propriétaire actuel