Histoire de la voiture

Cette Porsche 911 2.4L S, transformée en spécification 2.5L S-T sort tout droit du département compétition de Porsche KG le 1er février 1972. Habillée de la flamboyante teinte Tangerine, elle quitte Stuttgart dotée de plusieurs options majeures taillées pour l'épreuve : le grand réservoir de 90 litres (M424), des amortisseurs de compétition Bilstein (M474), ainsi que l'option M471 (Sportausstattung).

Dans cette configuration initiale de début d'année 1972, la voiture est construite de manière allégée (intérieur dépouillé, sièges baquets, arceau de sécurité, pare-choc avant en plastique), mais elle conserve fait notable des ailes plates standard d'origine. Sur le plan mécanique, elle étrenne un redoutable Flat-6 réalésé à 2.5 litres (2492cc) alimenté par une pompe à injection (moteur type 911/73, n°6321213) développant 270 chevaux, accouplé à une boîte de vitesses spécifique (type 915/50, n°7325418).

Affectée au programme sportif international, la voiture est confiée au célèbre pilote polonais Sobiesław Zasada, grande figure du rallye européen. Pour son tout premier engagement officiel les 15 et 19 mars 1972 lors du Pneumant Rallye, Zasada (épaulé par Andrzej Komorowski avec le numéro 30) signe des débuts éclatants en s'emparant de la victoire absolue.

Quelques semaines plus tard, le 20 mai, l'équipage remet ça au Rajd Dolnoslaski (Rallye de Basse-Silésie) : navigué cette fois par son épouse Ewa Zasada à bord de la voiture n°2, Zasada décroche une nouvelle et éclatante première place. Après une participation au Semperit Rallye en juin (voiture n°1), il s'impose à nouveau magistralement fin juin au Rally Zlatni Piassatzi (Rallye des Sables d'Or en Bulgarie) aux côtés de Ryszard Zyszkowski (voiture n°1).

Forte de ces premiers succès, la voiture retourne brièvement à l'usine de Stuttgart à l'issue de ses premières courses de printemps. Porsche en profite pour faire évoluer sa silhouette : elle reçoit de larges extensions d'ailes avant et arrière afin de pouvoir chausser des pneumatiques nettement plus larges et maximiser sa motricité sur la terre.

Revenue en Pologne pour la suite du championnat, la S-T s'élance le 13 juillet 1972 au départ du prestigieux Rajd Polski (Rallye de Pologne), manche du Championnat d'Europe, toujours aux mains du duo Zasada / Zyszkowski (voiture n°3). Malheureusement, la course tourne court de manière dramatique : la voiture est victime d'un violent accident en sortie de route, subissant de très lourds dégâts structurels qui mettent un terme brutal à sa première vie.

Rapatriée dans les ateliers de Stuttgart, la carcasse de cette S-T accidentée est entièrement démontée. Plutôt que de jeter l'éponge, l'usine procède à une reconstruction intégrale autour d'une nouvelle structure. Cette refonte totale donne naissance à une machine complètement métamorphosée qui endossera le célèbre numéro de châssis 911 360 0001 (configuration 2.7L RS Lightweight).

Sous cette nouvelle identité, la voiture entamera une seconde carrière riche en rebondissements, s'illustrant de nouveau intensément sur les pistes de rallye en Angleterre et en Irlande entre 1975 et 1977.

01.02.1972 - Porsche KG, racing department