Histoire de la voiture

Cette 911 2.5L S-T de 1972 (numéro de châssis 911 230 0444) possède un parcours fascinant marqué par de multiples mutations au cœur de la compétition allemande. Livrée neuve à l'origine en 1972 et habillée d'une teinte Gemini Blue Metallic, la voiture sort des ateliers de Stuttgart avec plusieurs options de confort : l'antenne rétractable à gauche avec haut-parleur et antiparasite (option M440), les vitres teintées sur tout le tour (option M568), ainsi que les lève-vitres électriques (option M651). Sur le plan mécanique, elle reçoit un authentique Flat-6 réalésé à 2.5 litres alimenté par une pompe à injection (moteur type 911/53, n°6320709) développant 270 chevaux, accouplé à une boîte de vitesses numérotée 7323758, le tout pour un poids de 960 kilos.

Dès 1972, le châssis est confié aux sorciers de l'écurie Kremer Racing pour être profondément converti en spécification 911 2.5L S-T. Acquise par le pilote allemand Heinz Hennerici, il prend part à ses premières armes sur piste la même année : une apparition en mai lors de la Renn- und Industrieschau (voiture n°1), une participation aux 36 Heures du Nürburgring en juillet aux côtés d'Helmut Kuhl et Hans-Werner Brohl (marquée par un abandon), ainsi qu'une sortie remarquée à Hockenheim (voiture n°22).

Au cours de sa vie d'époque, l'histoire du châssis devient plus mouvementée : il subit ultérieurement des transformations successives en configuration 2.8L RSR, puis en silhouette extrême 935. Toutefois, ces deux dernières évolutions ultérieures demeurent dépourvues de toute documentation photographique ou de preuves d'époque formelles.

Après sa période de courses de première ligne, la voiture entame un long périple à travers l'Allemagne, changeant régulièrement de mains. Elle est achetée en 1983 par Anton Esser, puis passe par les garages de Biago Vicario et de Steven Brand en 1988. En 1997, elle rejoint Cologne sous la garde de Marcel Marrenbach, avant d'être acquise par Manfred Rugen l'année suivante.

Au tournant des années 2000, le châssis bénéficie d'une première restauration d'envergure menée par les ateliers de la Karosserie Stimming. C'est durant cette période qu'elle croise la route du pilote officiel Porsche Jürgen Barth, qui la pilote notamment lors de l'Eifel Classic en 2003 (voiture n°226). Après un passage entre les mains de Christopher Stahl en 2002 et de Michael Eschmann en 2004, la voiture continue de s'illustrer activement sur les pistes.

À partir de 2006, la S-T est pilotée par Michael Föveny, sous la houlette duquel elle renoue avec les grands plateaux européens. Jürgen Barth reprend son volant en 2006 au Nürburgring (voiture n°158), suivi par des engagements au DRM Revival en 2007 (Michael Föveny, voiture n°16) et au Tour Auto 2008 aux côtés de Matthias Wetzel (voiture n°233). La même année, elle s'expose au prestigieux Le Mans Classic 2008.

L'aventure se poursuit de plus belle lorsque le collectionneur britannique Charlie Remnant en fait l'acquisition en 2008. Associé à Andrew Prill, il enchaîne les engagements de prestige entre 2009 et 2010 : Tour Auto 2009 (voiture n°225), Silverstone (voiture n°83), Spa Classic (voiture n°25) et Le Mans Classic 2010 (voiture n°5).

En mars 2012, la voiture est vendue par l'intermédiaire d'Artcurial Motorcars lors de la vente de Rétromobile, traversant la Manche pour rejoindre le collectionneur français Thierry Micheron. Pour l'accueillir, une nouvelle restauration complète est confiée au Garage Bourgoin en 2012.

C'est lors de cette remise en état que la voiture se voit attribuer sa livrée actuelle : une spectaculaire combinaison orange et jaune directement inspirée de la célèbre 911 pilotée à l'époque par Franz-Josef Rieder. Un anachronisme amusant et assumé, puisque la livrée originale appartenait en réalité à un autre châssis de 1969 totalement distinct.

Revêtue de cette robe historique mais « empruntée », la S-T poursuit sa route en compétition avec brio : Spa Classic 2013 (Thierry Micheron, voiture n°28), Le Mans Classic 2014 (aux côtés de Cees de Zeeuw, voiture n°56), puis les *Porsche Racing Days* à Zandvoort en 2016. En 2017, la voiture est acquise par son propriétaire actuel, le Néerlandais Erwin van Lieshout, qui continue de la faire vibrer sur les grilles de départ des plus grands rendez-vous historiques, notamment au *Le Mans Classic* lors des éditions 2018 (voiture n°41) et 2023 (voiture n°57).