Histoire de la voiture

Cette 911 S de 1970 sort initialement des ateliers de Stuttgart vêtue d'une robe Bahia red. Sa trajectoire bascule en 1971, juste avant le début de la saison IMSA 1972, lorsqu'elle est profondément transformée aux spécifications de pointe **911 2.5L S-T 1972**. Cette conversion de haute volée est réalisée par Jack Atkinson, mécanicien de légende de l'écurie Brumos, pour le compte d'Andrew Carduner, en utilisant un authentique kit d'évolution d'usine Porsche 2.5L ST.

Sous cette nouvelle définition musclée, la voiture (adoptant par la suite une superbe livrée blanche aux célèbres bandes Brumos) est propulsée par un impressionnant Flat-6 réalésé à 2.5 litres (2492cc) alimenté par des carburateurs, développant une puissance de 270 chevaux.

Acquise par Andrew Carduner et engagée activement dans le championnat IMSA 1972 sous le numéro 14, cette machine forme un binôme redoutable avec l'autre 911 S-T de l'équipe (la célèbre Brumos orange portant le châssis 1263). Tout au long de la saison, Carduner s'entoure de pilotes d'exception pour dompter la bête sur les circuits les plus exigeants d'Amérique du Nord.

Après un premier forfait aux 3 Heures de Daytona en avril, l'équipage enchaîne les manches :

- Virginia 250 Miles (16 avril) : Carduner au volant (voiture n°14), course conclue sur un abandon (46ème).

- Lime Rock 200 Miles (29 mai) : Carduner fait équipe avec le grand **Hurley Haywood** et signe une magnifique 7ème place au classement général.

- Mid-Ohio 6 Hours (9 juillet) : Associé cette fois à Harry Theodoracopulos, Carduner est contraint à l'abandon (44ème).

- Watkins Glen 500 Kilometres (10 septembre) : Nouvel abandon (41ème) pour Carduner en solitaire.

- 3 Hours of Bryar (24 septembre) : Épaulé par Jacques Bienvenue, l'équipage termine 32ème (DNF).

- Daytona Finale 250 Miles (19 novembre) : Confiée à nouveau à Hurley Haywood, la voiture connaît de nouveau un abandon (55ème).

Malgré une série d'abandons due à la dureté de l'épreuve, ce châssis a joué un rôle historique capital en contribuant activement à l'obtention du titre IMSA 1972 pour l'écurie Brumos (son historique a d'ailleurs longtemps été confondu avec celui du châssis 1263).

L'aventure américaine s'achève début 1973 par un engagement aux prestigieuses 24 Heures de Daytona (4 février), où Carduner et Jacques Bienvenue partagent le volant de la S-T, désormais affublée du numéro 58, avant de devoir abandonner sur casse moteur.

La voiture quitte ensuite les États-Unis pour le Mexique, acquise par le duo Iglesias et Potter à Mexico City, s'illustrant notamment par une victoire mémorable au Grand Prix de Mexico City. Après un passage entre les mains de collectionneurs, elle est proposée à la vente par *Autosport Designs* en 2010.

Ce châssis à l'historique sportif exceptionnel a par la suite bénéficié d'une restauration intégrale d'un niveau d'exigence absolu, menée de main de maître par **Gunnar Racing** (Kevin Jeanette). Cette remise en état magistrale a été couronnée par l'obtention du prestigieux prix de la meilleure voiture de compétition au Concours d'Élégance de Greenwich. Documentée par un dossier d'une rigueur implacable — comprenant une facture de vente originale signée par Peter Gregg, un Certificat d'Authenticité Porsche, les registres officiels IMSA attestant du numéro de châssis, ainsi que de nombreuses photographies d'époque en course —, cette authentique S-T perpétue brillamment l'héritage de la glorieuse époque Brumos.

1971 - Andrew Carduner, USA

1973 - Inglasies Potter, Mexico City

2010 - Propriétaire précédent, USA