Histoire de la voiture

Cette Porsche 911 possède une genèse des plus atypiques. Loin d'être née directement pour la course, elle est livrée neuve en 1969 sous les traits d'une classique 911 2.2 E à la concession Sonauto de Levallois. Quelques mois plus tard, elle se retrouve sur le parc des véhicules d'occasion de l'importateur français. Au début des années 70, Sonauto cherche à promouvoir son image à travers la compétition, mais avec des budgets serrés. D'un commun accord avec le pilote et concessionnaire poitevin Robert Buchet, il est décidé de renvoyer cette voiture d'occasion à Weissach, au département compétition de Porsche, pour subir une profonde mutation (Conversion client) en 2.3 ST Groupe 4.

Sous cette première évolution, elle s'illustre magistralement au Tour de France Automobile 1971 avec Claude Ballot-Léna, arrachant une superbe 3ème place au classement général. Pour la saison 1972, elle retourne à Weissach pour recevoir l'ultime évolution moteur : le féroce bloc 2.5 litres de 280 chevaux, doté d'une injection à guillotine, d'une pompe Bosch, d'un double allumage Magneti Marelli et d'un bloc en aluminium à ailettes. Allégée avec des ouvrants en aluminium et parée de sa fameuse teinte Light Yellow, elle domine sa catégorie, permettant à Claude Ballot-Léna d'être sacré Champion de France GT en 1972.

En 1973, la voiture (immatriculée 293 LX 86 et sponsorisée par BP) est louée par Sonauto à un équipage féminin (Marie-Odile Desvignes et Brigitte Carrier) pour le Tour Auto. Elle servira également de voiture d'essai pour Guy Chasseuil, l'autre pilote officiel Porsche France. Cependant, témoignant du manque de moyens de l'écurie, elle changera de mains à de multiples reprises par la suite.

Pendant plusieurs décennies, la voiture perd de sa superbe. Elle est modifiée à outrance dans les années 80 pour ressembler à une pseudo-Carrera : toit ouvrant en plexiglas, jantes BBS dorées, sièges de tuning, et même une installation sono démesurée. C'est dans cet état peu glorieux, abandonnée au fond d'un garage, qu'elle est découverte en 2012 par un passionné (le propriétaire précédent). De nombreux renforts de caisse spécifiques et des pièces de compétition d'époque trahissaient encore sa véritable identité. Il la cède en 2013 à Franco Lembo (France Lembo / Franco Lembo Automobilia, Reims), qui entreprend alors une longue et minutieuse restauration intégrale pour lui rendre sa gloire d'antan, sa légèreté et sa configuration originelle de 1972.