Histoire de la voiture

Pilier indissociable des pistes allemandes, et plus particulièrement du circuit mythique du Nürburgring, cette Porsche 911 2.5L S-T de course est indissociablement liée à son pilote et propriétaire d'époque, Franz-Josef Rieder, qui en fit l'acquisition en 1969. Habillée à l'origine d'une flamboyante teinte *Tangerine*, la machine (affichant un poids de 960 kilos) est propulsée par un puissant Flat-6 réalésé à 2.5 litres (2492cc) alimenté par une pompe à injection, développant une impressionnante puissance de 270 chevaux.

Dès ses débuts en août 1969 lors du redoutable Marathon de la Route (les 84 Heures du Nürburgring sous le numéro 15), la voiture entame un marathon d'engagements ininterrompus. Rieder multiplie les performances de choix sur la Nordschleife dès 1970 : une 3ème place à Niedermendig (octobre), une superbe 2ème place au DARM (avril) et surtout une éclatante **victoire aux 250 miles du Nürburgring** en avril. On le retrouve également associé à des pointures comme Erwin Kremer et Heinz Degen lors de l'édition des 84 Heures 1970 (voiture n°19), ou encore sur le podium des 36 Heures du Nürburgring (2ème position avec Heinz Degen).

L'année 1971 confirme cette suprématie avec une nouvelle **victoire aux 750 miles du Nürburgring** en mai (avec Degen) et une première place lors de l'épreuve Nürburgring Eifelland en octobre. C'est également au cours de cette période que la voiture se pare de sa livrée la plus iconique : arborant les couleurs orange et brunes, cette S-T entre dans l'histoire en devenant la toute première Porsche 911 à porter les teintes légendaires de la marque Jägermeister en compétition.

La cadence ne faiblit pas en 1972 et 1973. Rieder enchaîne les classiques d'endurance : les 1000 km du Nürburgring (22ème en 1972 avec Hans-Werner Brohl), les manches du championnat DRM, et de multiples courses de 36 ou 24 heures. En 1973, épaulé par Horst Klauke, il pousse la voiture dans ses derniers retranchements lors des 24 Heures du Nürburgring (juin, voiture n°26) avant d'étendre son terrain de jeu à l'international, s'exportant notamment à Estoril au Portugal (10ème place en juillet 1973) et sur les grilles du championnat *Euro GT* (Thruxton, Paris, Nivelles).

Après avoir traversé les décennies marquée par ce palmarès gargantuesque et son statut historique de pionnière Jägermeister, ce châssis exceptionnel a bénéficié d'une restauration complète d'orfèvrerie réalisée par les spécialistes des ateliers de Raceline Feustel.

Restaurée dans le respect absolu de son pédigrée et de sa livrée historique la plus célèbre, cette S-T incarne aujourd'hui l'essence même des tonitruantes GT privées engagées sur le Ring au début des années 1970. Fidèle à sa vocation de bête de course, elle continue de faire rugir son Flat-6 sur la scène internationale moderne, s'illustrant récemment sur les spéciales exigeantes du Rally Clásico Isla de Mallorca-Puerto Portals en 2024 sous le numéro 6 (aux mains de l'équipage Michel Vally et Karina Derda).

(À noter que son illustre livrée orange et jaune a par la suite inspiré, par croisement d'historiques, une autre S-T bien connue — le châssis `911 230 0444` —, alors que c'est bien à cette authentique monture de Franz-Josef Rieder qu'elle appartient de droit).

1969 - Franz-Josef Rieder