Histoire de la voiture

Commandée avec la très radicale option M491 (Rennausführung), ce qui en fait l'un des tout premiers exemplaires de l'histoire de la marque à bénéficier de cette spécification, cette Porsche est un véritable kit usine destiné à la compétition client. Fait historique intrigant et particulièrement rare, elle a été livrée neuve en 1971 sans son moteur à son premier propriétaire, l'Italien Sergio Bettoya basé à Rome. Rapidement dotée de sa mécanique, elle se voit propulsée par un puissant Flat-6 de 2.5 litres à injection développant 270 chevaux pour mouvoir ses 960 kg. Après une première sortie au Rallye de l'Île d'Elbe avec le pilote "Fantomas", elle fait une apparition à Monza pour la Coppa Inter-Europa à la fin de l'été.

En 1972, la voiture est cédée à Girolamo Capra (Vicence). Sous son impulsion, la Porsche écume les courses de côte italiennes (Trento Bondone, Agordo Frassene), mais s'illustre surtout sur des épreuves d'endurance de renommée mondiale. Le point d'orgue de cette période se déroule sur les routes sinueuses de la mythique Targa Florio : Capra s'y classe 17ème en 1972 (arborant le numéro 32), puis améliore sa performance avec une superbe 12ème place lors de l'édition 1973. Cette même année, la 911 s'exporte en Allemagne pour affronter "l'Enfer Vert" lors des 6 Heures du Nürburgring.

À partir de la fin de l'année 1974, la machine entame une seconde carrière d'une intensité rare sur la scène du rallye transalpin. Achetée par Antonillo Zordan, elle enchaîne les épreuves à un rythme effréné. Le duo Zordan/Dalla Benetta s'adjuge de multiples podiums et décroche une magnifique victoire absolue au Rallye de San Marino en avril 1976.

À l'été 1976, le volant passe à Giuseppe Pregrasso. Preuve de l'incroyable fiabilité du modèle, ce dernier va continuer de l'engager sans relâche aux quatre coins de l'Italie (Rally 1000 Miglia, Rally Due Valli, Rally del Bellunese...) jusqu'à la fin de la décennie 1970, accumulant une quantité impressionnante de résultats dans le Top 20.

Après avoir appartenu à plusieurs collectionneurs en Italie dans les années 1980, la voiture quitte son pays d'adoption en 2002 pour rejoindre le Royaume-Uni, acquise par Nick et Ben Pacey (Export-56).

Elle bénéficie par la suite d'une restauration intégrale de très haut niveau, dictée par un choix historique bien précis : la voiture a été méticuleusement restaurée dans ses spécifications mécaniques strictes de 1971, à l'exception de sa décoration. Elle arbore en effet aujourd'hui sa célèbre livrée de la Targa Florio 1973 Il est à noter qu'à l'époque de cette course mythique, la voiture présentait une configuration technique et aérodynamique légèrement différente de celle de 1971.

Dans cet état concours spectaculaire, ce morceau d'histoire est devenu un invité de marque des événements les plus prestigieux. On a notamment pu la voir briller au Tour Auto 2017 (équipage Newall/Warburton), au Salon Privé, ou encore lors du rassemblement Boxengasse Megaphonics. En 2023, elle a même accompli un véritable pèlerinage en participant à la Targa Florio Classica, bouclant ainsi la boucle de son incroyable destin italien.