Histoire de la voiture

Construite en 1970 et enregistrée sous le numéro de châssis 911 030 1003, cette Porsche 911 2.3L S-T est un exemplaire de compétition assemblé à partir à l'usine par le département compétition de chez Porsche. Vêtue d'une teinte Light Ivory, elle est équipée de l'option M471 (Sportausstattung), un pack d'allègement radical permettant de limiter son poids à seulement 930 kilos. En porte-à-faux arrière se trouve un moteur 6 cylindres à plat de 2,3 litres (2381 cm³, type 911/20, numéro de bloc 6301377). Alimentée par des carburateurs, cette mécanique affûtée développe une puissance de 235 chevaux.

Livrée initialement en 1970 au célèbre pilote de l'usine Porsche Hans Herrmann, la voiture est acquise dès l'année suivante par le Porsche Club Romand en Suisse. Sous cette bannière, elle entame en 1971 une campagne européenne d'une intensité remarquable, principalement aux mains du pilote helvétique Pierre Greub. Le printemps 1971 est particulièrement chargé avec des participations aux essais et aux 3 Heures du Mans (épaulé par Sylvain Garant), suivies des 1000 Kilomètres de Spa (11e) et d'une superbe 8e place au classement général de la mythique Targa Florio, où Greub et Garant font briller le numéro 47. Après une apparition aux 1000 Kilomètres du Nürburgring, l'équipage se présente au départ des 24 Heures du Mans le 13 juin (n°35), mais l'épreuve s'achève prématurément sur une casse d'arbre à cames. La saison se poursuit sans relâche sur les circuits (Zeltweg, Paul Ricard où Jean-Claude Guérie arrache une victoire en National) et en courses de côte (Ollons-Villars, Azé Donzy le Pertuis).

L'année 1972 s'inscrit dans la même frénésie compétitive, bien que les résultats soient plus contrastés face à une concurrence de plus en plus affûtée. Toujours fidèle au poste, Pierre Greub l'engage de nouveau aux essais et aux 4 Heures du Mans au printemps (abandon sur problème d'embrayage avec Jean-Claude Favre), puis multiplie les engagements en championnat GT européen (Nürburgring, Paris, Zandvoort, Hockenheim) et en courses de côte de la région (Chamrousse, Les Rangiers, ou encore La Faucille où Nelo Chelli signe un podium). En septembre, la 911 prend le départ du Tour de France Automobile mais est contrainte à l'abandon. La longue carrière sportive d'époque de la voiture s'achève en 1973, marquée par d'ultimes tentatives dans la Sarthe : après un abandon aux 4 Heures et une 21e place aux essais préliminaires avec Jean Égreteaud, le châssis, confié à Pierre Greub et Paul Keller (n°75), échoue finalement à se qualifier pour l'édition des 24 Heures du Mans de juin 1973.

Après avoir traversé les décennies, la voiture change de mains en 2022 avant de rejoindre en 2025 le giron du spécialiste MCC Monaco, puis d'être acquise par son propriétaire actuel, également basé en Principauté. Soucieux de préserver ce patrimoine roulant, le châssis a bénéficié d'une restauration intégrale menée de main de maître par les ateliers de Roock Sportsystem. Parfaitement remise en état, cette inlassable compétitrice a renoué avec le bitume en participant au Tour Auto 2023 (n°269, pilotée par Michel Speyer), puis a été exposée en 2024 lors du grand rassemblement britannique Boxengasse Megaphonics 24. Plus récemment, elle a de nouveau foulé les terres de ses anciens exploits en étant mise en lumière par MCC Monaco à l'occasion du Mans Classic 2025.