Histoire de la voiture

Cette 911 2.3L S-T est délivrée neuve le 20 avril 1970 et remise à son premier propriétaire, le pilote suisse Jacques Rey. Cette 911, numéro de châssis 911 030 0998 est un exemplaire taillé pour la compétition, vêtue d'une teinte classique Light Ivory, la voiture est dotée de l'option d'usine M220 (différentiel à glissement limité) et M471 (Sportausstattung), une finition d'allègement radicale qui fait chuter son poids à seulement 930 kilos. En porte-à-faux arrière se loge le moteur 6 cylindres à plat de 2,3 litres (2381 cm³, type 911/22, numéro de bloc 6301374) alimenté par carburateurs, délivrant une puissance de 235 chevaux.

Dès sa livraison, la voiture entame un programme sportif d'une incroyable densité à travers l'Europe. En 1970, Jacques Rey l'engage d'abord aux 1000 Kilomètres de Spa avec Edgar Berney (abandon), avant d'affronter les 24 Heures du Mans en juin. Flanquée du numéro 63 et partagée avec Bernard Chenevière, son aventure mancelle s'achève malheureusement sur un accident. La 911 renoue rapidement avec le succès à l'automne : l'équipage formé par Jacques Rey et Jean-Marie Jacquemin décroche une superbe 5e place au classement général (et 5e de classe) du Tour de France Automobile, suivie d'une solide 8e place aux 1000 Kilomètres de Paris.

Ce châssis occupe également une place de choix dans le grand livre d'histoire de la marque de Stuttgart : il s'agit en effet de la toute première Porsche jamais pilotée en compétition par le légendaire Bob Wollek. À son volant, le jeune pilote strasbourgeois démontre immédiatement son talent en s'imposant avec brio lors des 300 kilomètres de l'AGACI à Montlhéry le 25 octobre 1970. Le mois suivant, il s'illustre de nouveau en arrachant la 2e place au général lors du redoutable Critérium des Cévennes, épaulé par la copilote Corinne Koppenhague-Tarnaud.

La saison 1971 s'inscrit dans la même dynamique d'engagements tous azimuts, la voiture naviguant sans relâche entre les rallyes (Lyon-Charbonnières, Touraine) et les circuits internationaux. Jean-Marie Jacquemin et Jacques Rey accumulent les places d'honneur (2e au National d'Albi, 3e au Magny-Cours International, 6e aux Coupes de Vitesse). En juin, la 911 retrouve la classique sarthoise. Portant le numéro 33, elle est confiée au duo Jacques Rey et Jean-Pierre Cassegrain, mais une casse de boîte de vitesses la contraint à un nouvel abandon aux 24 Heures du Mans. La monture continuera de courir de manière soutenue jusqu'en 1972, passant ponctuellement entre les mains de pilotes de renom tels que Claude Ballot-Léna ou Cyril Grandet.

Ayant survécu à ses intenses années de course, le châssis 9110300998 appartient aujourd'hui à un propriétaire basé en Allemagne. Afin de préserver la glorieuse histoire de cette monture — à jamais indissociable des grands débuts de Bob Wollek sur Porsche —, elle a récemment bénéficié d'une restauration complète du plus haut niveau, lui rendant ses strictes spécifications mécaniques et sa configuration exacte des 24 Heures du Mans 1971.