Histoire de la voiture

Construite au début de l'année 1970 et portant le numéro de châssis 9110300990, cette Porsche 911 ST est une version « Kit usine » commandée avec l'option d'allègement M471 (Sportausstattung), lui permettant d'afficher un poids contenu de 960 kilos sur la balance. Revêtue d'une éclatante livrée Viper Green, elle est propulsée par le redoutable moteur 6 cylindres à plat de 2,3 litres (2247 cm³) alimenté par d'imposants carburateurs à cornets, développant une puissance de 235 chevaux. Cette voiture est entrée dans la légende du sport automobile portugais sous le célèbre surnom de « Bomba Verde ».

Acquise neuve par le grand pilote lisboète Américo Nunes, la voiture a été récupérée directement à l'usine de Stuttgart. Nunes a lui-même pris le volant pour la ramener par la route au Portugal, arborant alors ses plaques d'exportation allemandes provisoires (428 Z-9361). Livrée initialement avec des spécifications destinées au circuit (suspensions très rigides, puissance culminant à 7 800 tr/min et rapports de boîte inadaptés aux routes sinueuses), la voiture s'est révélée trop pointue et délicate à maîtriser lors de ses tout premiers tours de roues. Fort de ses talents de mécanicien hors pair, Nunes a immédiatement entrepris de la modifier dans ses ateliers, assouplissant la suspension pour préserver le châssis et adaptant la démultiplication de la boîte de vitesses pour l'optimiser pour le rallye.

Cette mise au point minutieuse s'est traduite par une domination implacable sur la scène nationale. Soutenue notamment par le sponsor « English Leather », la « Bomba Verde » a littéralement écrasé la concurrence. Dès la saison 1970, avec ses copilotes (principalement Fernando Fonseca et Fernando Castelo Branco), Nunes accumule les victoires au classement général (Rali das Camélias, Rali Rainha Santa, Volta ao Minho, Rali da Montanha, Volta à Madeira) et décroche le titre de Champion du Portugal des Rallyes avec cinq succès majeurs. L'épopée se poursuit de plus belle avec de multiples victoires en 1971 (dont la redoutable Volta a Portugal) et un nouveau sacre de Champion national des Rallyes en 1972. La voiture s'illustre également à l'international, avec un engagement notable (bien que soldé par un abandon dans des conditions inadaptées) au mythique Rallye Monte-Carlo en janvier 1972, flanquée du numéro 226.

Après ses exceptionnelles années de gloire entre les mains d'Américo Nunes, la 911 S-T a connu d'autres propriétaires au Portugal avant d'être acquise par le spécialiste rémois Franco Lembo, pour finalement rejoindre le garage de son propriétaire actuel. Soigneusement restaurée, elle associe aujourd'hui les exigences de sécurité modernes (arceau, siège baquet) au frisson de son authenticité d'époque, conservant sa peinture Viper Green, sa mécanique hurlante et son panachage asymétrique de jantes typique de la compétition (Fuchs à l'avant et Minilite à l'arrière). Merveilleusement préservée, la voiture a offert d'émouvantes retrouvailles à Américo Nunes qui en a repris le volant lors du Festival Historique d'Estoril en 2003, avant de continuer à faire l'admiration du public lors des éditions 2010 et 2014 du Mans Classic, menée par Manuel et Diogo Ferrao.