Histoire de la voiture

Cette 911 2.3L S-T (numéro de châssis 911 030 0003 et originellement répertorié sous le numéro de châssis 119 30 1324), sort des ateliers de Stuttgart le 12 juin 1969. Cette machine a été construite dès l'origine dans une stricte version allégée, affichant un poids plume de 930 kilos sur la balance. Un examen minutieux de sa structure révèle d'ailleurs les subtilités d'époque de son assemblage, notamment entre les marquages gravés directement sur le métal et sa plaque d'identification en aluminium, témoignant de son statut de véritable prototype de développement pour la firme de Stuttgart.

Habillée d'une éclatante livrée *Blood orange*, elle est animée sur le plan mécanique par un redoutable Flat-6 réalésé à 2.3 litres (2247cc) alimenté par une pompe à injection, développant une puissance impressionnante de 235 chevaux.

Conservée par Porsche KG à Stuttgart, cette voiture d'usine est immédiatement jetée dans le grand bain de la compétition internationale pour la saison 1970 au sein du Championnat International des Marques. Pour son baptême du feu, les 16 et 17 janvier 1970, elle prend le départ du mythique Rallye Monte-Carlo. Confiée à l'équipage suédois formé par Åke Andersson et Bo Thorszelius, et arborant le numéro 11, la S/T réalise une course magistrale pour se hisser à une splendide 4ème place au classement général.

Quelques semaines plus tard, en mars 1970, l'usine l'engage au Rallye Lyon-Charbonnières aux mains du maestro français Gérard Larrousse (voiture n°6). La redoutable machine poursuit son calendrier international en participant au difficile Rallye de l'Acropole fin mars (abandon de l'équipage Andersson/Thorszelius avec le numéro 4), avant de s'attaquer au légendaire RAC Rally en Grande-Bretagne au mois de novembre (voiture n°23), qui se soldera également par un abandon.

À l'issue de cette intense campagne officielle, l'usine se sépare du châssis. En 1971, la voiture est acquise par le pilote allemand Detlef Mühleck, basé à Dieburg. Désireux de prolonger la carrière de cette bête de course, il l'engage dans divers championnats nationaux.

Dès janvier 1971, Mühleck (navigué par Siegfried Zepfel) prend le départ du Rallye Automobile Monte-Carlo sous le numéro 164, mais doit renoncer (DNF). S'ensuit une série d'engagements sur les épreuves allemandes au printemps : l'Int. ADAC Bayerische Winter Rallye à Marktredwitz, l'Int. AvD-Rallye Wiesbaden (voiture n°5 avec Erich Vetter) et l'Int. ADAC Rallye Hessen, tous trois marqués par des abandons. La persévérance de l'équipage finit par payer au mois d'octobre 1971 lors de l'Int. DMV Hugenotten Rallye : navigué cette fois par Peter Petersen (voiture n°15), Mühleck décroche une magnifique 2ème place au classement général (2nd OA), offrant à la voiture son premier podium sous pavillon privé.

Après des décennies de silence, ce châssis historique exceptionnel a bénéficié d'une restauration intégrale menée de main de maître par les ateliers de *Raceline Feustel*. L'objectif de cette remise en état minutieuse a été de ressusciter fidèlement l'état et l'esprit des bolides d'usine engagés au début des années 70, tout en préservant son intégrité technique d'époque.

Devenue une icône incontournable des plateaux historiques les plus prestigieux, la voiture a fait un retour très remarqué sur les routes du *Eifel Rallye Festival* en juillet 2023 aux mains de Florian Feustel et Paul Gehbauer (voiture n°140). Véritable marathonienne moderne, elle s'est également illustrée de l'autre côté de la Manche en participant au Tour Auto 2025 (numéro 278, pilotée par Florian Feustel et Katrin Becker), avant de s'offrir le mythique circuit des 24 Heures du Mans lors du *Le Mans Classic 2025* aux mains de Kurt Leimer (numéro 88). Sa belle dynamique s'est poursuivie avec un retour en force au Tour Auto 2026 (toujours sous le numéro 278 avec le duo Feustel/Becker), ainsi qu'une nouvelle apparition acclamée au *Eifel Rallye Festival* en juillet 2026 (numéro 97, pilotée par Florian Feustel et Nathalie Solbach-Schmidt).