Histoire de la voiture

Issue des ateliers sous la forme d'un kit usine incluant l'option M471 (Sportausstattung), la Porsche 911 portant le numéro de châssis 9110301013 est habillée d'une éclatante teinte « Blood orange » (Orange sanguine). Elle est propulsée par un moteur 6 cylindres à plat de 2,3 litres (2380 cm³, bloc n°6301352) alimenté par pompe à injection, délivrant 240 chevaux pour un poids mesuré de 930 kilos.

Le châssis est acquis neuf en 1970 par André Wicky et intègre immédiatement les rangs de son écurie, le Wicky Racing Team, basé à Lausanne. La voiture entame sa carrière en juin 1970 aux 24 Heures du Mans, où elle échoue malheureusement à se qualifier (DNQ) aux mains de Sylvain Garant et Jean Mesange (n°41). Elle se rattrape en fin de saison en s'adjugeant la 7e place aux Coupes du Salon, puis la 18e place au classement général des 1000 Kilomètres de Zeltweg.

L'année 1971 marque son plus grand succès sarthois : engagée aux 24 Heures du Mans (n°39), elle fait preuve d'une belle régularité et rallie l'arrivée à une très honorable 11e place au classement général, pilotée par Guy Verrier et Gérard Foucault. Plus tard dans l'année, elle prend le départ du Grand National (Tour Auto) sous les couleurs de l'équipe Aseptogyl, avec l'équipage féminin formé par Christine Dacremont et Brigitte Vincent, mais est contrainte à l'abandon.

La saison 1972 s'avère particulièrement chargée. Elle participe aux 4 Heures du Mans en mars (DNF), se classe 12e à l'ECGT de Paris avec Hervé Bayard, puis subit deux non-qualifications consécutives aux 1000 Kilomètres du Nürburgring et aux 24 Heures du Mans avec le duo Aeschlimann et Diez. Elle fait également des apparitions en slalom à Romont et essuie un nouvel abandon au Grand National. En 1973, elle dispute encore les essais préliminaires du Mans (28e) et les 4 Heures du Mans (DNF) avec l'équipage Aeschlimann et Caron, marquant la fin de sa carrière d'époque majeure.

Après avoir passé une période en Italie dans la région de Milan, la voiture finit par retrouver la France. En 2024, elle est acquise par son propriétaire actuel basé à Lège-Cap-Ferret et bénéficie d'une restauration complète effectuée par le réputé Classic Garage - L'écurie Classic. Parfaitement remise en état, elle reprend la piste lors de la prestigieuse édition du Mans Classic 2025, partagée par Rémi Guillot et Matthieu Izidi. Très active sur la scène de la compétition historique, elle est également exposée à Boxengasse Megaphonic 25, participe au Tour Auto 2026 (avec Jean-Paul Madaleno et Charles Fouad Mejjati Alami) et s'affiche sur les pelouses du Chantilly Arts & Elegance 2026.