Histoire de la voiture

Cette 911 S-T est considérée comme la toute première S-T produite par Porsche, pièce fondatrice de l'histoire des 911 de compétition. Authentique voiture usine préparée et conservée par le département course de Porsche KG, elle possède une genèse singulière : il s'agit à l'origine d'un châssis produit en 1969, dont le numéro a été officiellement refrappé par l'usine pour accueillir cette nouvelle identité (911 030 0001) en vue de la saison 1970.

Peinte en Blood orange et bénéficiant d'un allègement extrême qui abaisse son poids à seulement 892 kg, elle inaugure une mécanique inédite jusque là : un Flat-6 de 2.3 litres (2247 cc) gavé par des carburateurs, délivrant 249 chevaux.

Son destin bascule instantanément dans la légende dès sa première grande sortie officielle, en janvier 1970. L'usine l'engage sur l'épreuve la plus célèbre du monde : le mythique Rallye Automobile Monte-Carlo. Confiée au génie du pilotage sur glace, le Suédois Bjorn Waldegard, épaulé par Lars Helmer (voiture n°6), la machine triomphe de tous les pièges hivernaux. L'équipage signe une course magistrale et s'offre la victoire absolue, marquant l'histoire de la marque au fer rouge.

Après cet exploit retentissant, la voiture n'en a pas totalement fini avec ses obligations pour le département compétition. Au printemps 1970, elle est expédiée sur l'île de Sicile pour servir de voiture de test en vue de la légendaire Targa Florio. Elle y est mise à l'épreuve et poussée dans ses retranchements sur les routes sinueuses des Madonie par le pilote suisse Jo Siffert.

Véritable star de l'année pour la marque, elle est ensuite fièrement exposée à l'Essen Motor Show 1970 dans le cadre du mémorable "Jochen Rindt Show". Sa mission au sein de la flotte officielle s'achève juste après la période estivale : le 14 septembre 1970, l'illustre châssis victorieux est vendu à un premier propriétaire privé sur le sol allemand, quittant définitivement le giron de l'usine.

L'ancienne reine du Monte-Carlo retrouve le chemin des spéciales quelques années plus tard, en 1973, lorsqu'elle est acquise par le pilote allemand Hans-Josef Becker.

Toujours avide de compétition, Becker l'engage au mois de mars au redoutable Rallye International Stuttgart Lyon-Charbonnières Solitude, copiloté par Klaus W. Benthous. Le duo fait preuve de régularité et parvient à accrocher la 21ème place au classement général (et une belle 8ème place de classe). L'année suivante, fin mai 1974, l'équipage s'aligne de nouveau au départ de l'Int. ADAC Rallye Hessen (voiture n°58). Malheureusement, la chance n'est cette fois pas au rendez-vous et ils sont contraints à l'abandon (DNF).

Après cette seconde carrière sportive, la voiture est cédée à un nouveau propriétaire allemand en 1975. Ce véritable monument du patrimoine Porsche va finalement trouver son gardien le plus dévoué en 1996, lorsqu'il est acquis par Karl-Heinz Feustel, célèbre spécialiste de la marque basé à Heischeid.

Conscient de l'importance inestimable de ce châssis, Feustel entreprend une première restauration complète pour le configurer aux spécifications musclées des 2.5L S-T. Dans cette configuration, la voiture participe au Goodwood Festival of Speed en 2001, ainsi qu'au Trofeo Baleares la même année (pilotée par Karl-Heinz Feustel et Ursula Sagner). Elle sera également exposée à l'Essen Motor Show en 2011.

Par la suite, la décision est prise de lui rendre sa stricte vérité historique. La 911 bénéficie alors d'une ultime restauration complète, la ramenant méticuleusement à ses spécifications d'origine : la fameuse configuration 2.3L S-T de sa victoire au Monte-Carlo 1970. Rendue à sa gloire originelle, elle fait de nouveau sensation au Goodwood Festival of Speed en 2013, puis glisse sur les routes de l'Eifel Rallye Festival (pilotée par Florian Feustel et Tanja Geilhausen), avant d'être admirée en statique lors du salon Techno Classica en 2018.