Histoire de la voiture

Sortie d'usine en 1970 avec le numéro de châssis 911 030 0551, cette Porsche 911 2.3L S-T naît initialement sous la forme d'une 911 2.2S de série. Acquise par le garage « Jacky Auto Sports » situé à Levallois-Perret et dirigé par le pilote Jacky Dechaumel, elle est livrée d'abord chez Sonauto à Paris. Ayant la ferme ambition de courir la saison 1971, Jacky Dechaumel s'approvisionne en pièces spécifiques chez son distributeur afin de préparer la voiture aux normes de la 911 Groupe 4. Profitant de la réglementation FIA autorisant une augmentation de cylindrée, le moteur 6 cylindres à plat, alimenté par carburateurs, est porté à 2,3 litres (2381 cm³) en configuration course courte, développant ainsi 235 chevaux.

L'année 1971 marque une saison d'endurance internationale intense pour la nouvelle S-T. Le 18 avril, la voiture participe aux essais préliminaires (24e) puis aux 3 Heures du Mans, épreuve utilisée comme test par l'ACO, partagée par Dechaumel et Jean-Claude Parot (soldée par un abandon). Le duo s'engage ensuite aux redoutables 1000 Kilomètres de Spa le 9 mai (n°65). Qualifiés en fond de grille et devant composer avec le trafic des surpuissantes Porsche 917 et Ferrari 512 sur le grand tracé de 14 kilomètres, ils sont finalement contraints à l'abandon. Un mois plus tard, le 13 juin 1971, la voiture retrouve la Sarthe pour affronter les 24 Heures du Mans, toujours flanquée du numéro 65. Hélas, lors de cette édition particulièrement éprouvante pour les mécaniques, une casse moteur à la 13e heure de course met un terme définitif à leurs espoirs. La carrière internationale de la 911 s'achève le 17 octobre lors des 1000 Kilomètres de Paris disputés à Montlhéry (n°37), où un accident au 72e tour provoque un nouveau retrait.

Suite à cet accident, Jacky Dechaumel met à profit son expertise pour reconstruire intégralement la voiture. Cependant, ayant jeté son dévolu sur un prototype BBM à moteur Porsche, bien plus performant pour la saison 1972, il décide de remiser la 911. Le châssis sommeille de nombreuses années jusqu'à ce qu'à la fin de l'année 1998, Daniel Dechaumel, le fils de Jacky, décide de faire revivre la monture paternelle. Après avoir obtenu l'homologation FIA historique, Daniel s'engage en rallye. Épaulé par Marc Pierredon, il participe en 2000 au Rallye Lyon-Charbonnières (n°256, mis hors course en raison de pneumatiques non autorisés) puis au Rallye National des Vins Mâcon (n°141), où l'équipage décroche une belle 11e place au général et termine 5e de sa catégorie. L'expérience est réitérée aux Vins Mâcon en 2002 (n°215) avec Jacques China comme copilote, soldée à nouveau par une 11e place au général et une 4e position de classe.

Fait remarquable, le châssis 9110300551 est demeuré au sein de la famille Dechaumel pendant quarante-trois ans avant de changer de mains. En 2015, il quitte la France pour rejoindre un nouveau propriétaire en Angleterre. La voiture est alors confiée aux experts de Prill Porsche Classics pour une restauration intégrale, visant à lui rendre sa configuration des 24 Heures du Mans 1971. Ce travail minutieux inclut l'intégration d'un moteur 2.5L S-T préparé aux spécifications d'époque, l'installation d'un capot et d'ailes avant d'origine en fibre de verre, de portières et d'un capot moteur en aluminium, ainsi que de vitrages allégés en plexiglas. Remise à neuf et témoignant de l'âge d'or des écuries privées, la voiture change de propriétaire en 2025, restant sur le sol britannique, et a récemment fait le bonheur des passionnés lors de son exposition au salon Rétromobile 2025 à Paris.