Histoire de la voiture

Cette Porsche 911 2.3L S-T, numéro de châssis 911 030 0364, est sortie d'usine dans sa Light Ivory. Elle a été initialement acquise par l'ASA Cachia, basée à Bobigny. Soigneusement préparée et transformée pour répondre aux exigences du Groupe 4, elle est animée par un moteur FLat-6 dont la cylindrée a été portée à 2,3 litres (2381 cm³, type 911/22, numéro de bloc 6300644). Alimentée par carburateurs, cette mécanique délivre 235 chevaux, une puissance redoutable pour une monture dont le poids a été scrupuleusement abaissé à 930 kilos.

Sa carrière sportive prend son véritable essor au cours de la saison 1971, sous l'impulsion des pilotes André Anselme et Raymond Touroul. Après une première sortie aux Coupes de Vitesse de l'A.C.I.F. fin mars, la voiture se présente aux essais préliminaires des 24 Heures du Mans en avril (17e) puis s'adjuge une très belle 7e place lors de l'épreuve test des 3 Heures du Mans. La mise au point s'avère payante : après une 2e place au Critérium du Nivernais et une victoire aux Coupes de Vitesse de l'USA en mai, l'équipage Anselme et Touroul aborde la grande classique mancelle dans des conditions optimales. Le 13 juin 1971, flanquée du numéro 63, la 911 réalise une course irréprochable et signe un véritable exploit aux 24 Heures du Mans : elle franchit la ligne d'arrivée à une superbe 6e place au classement général absolu tout en s'adjugeant la victoire dans sa catégorie. Cette saison exceptionnelle s'achève par une solide 10e place lors des 1000 Kilomètres de Paris disputés à Montlhéry.

La monture poursuit sur sa lancée en 1972 et 1973. Toujours menée par Raymond Touroul, elle remporte une nouvelle victoire de classe aux Coupes de Vitesse de l'USA au printemps 1972. À l'automne de la même année, confiée au duo formé par Jacques Borras et Xavier Sagnier (n°377), elle s'illustre lors du Tour de France Automobile (épreuve du Grand National) en décrochant la 4e place au général ainsi que dans sa classe. Borras la pilotera encore à l'A.C.I.F. en 1973 et 1974.

Passée entre les mains de Charles Salfati à Nanterre en février 1974 (avec une inscription non suivie de départ à la Ronde Cévenole), la voiture connaîtra par la suite plusieurs propriétaires franciliens. Appartenant à Lenoir en 1975, elle retrouve brièvement le giron de son ancien pilote Raymond Touroul en 1977, avant d'être acquise par Christian Gueury en 1985. Afin de célébrer le palmarès exceptionnel de cette héroïne sarthoise, le châssis 9110300364 a récemment bénéficié d'une restauration intégrale. Menée avec la plus grande rigueur historique, cette remise à neuf a permis à la voiture de retrouver ses strictes spécifications et sa configuration exacte du triomphe de l'édition 1971 des 24 Heures du Mans.