Histoire de la voiture

Sortie d'usine à la fin de l'année 1969 et portant le numéro de châssis 9110300279, cette Porsche 911 se distingue par son statut de conversion client spécifiquement façonnée pour la compétition. Sous sa robe atypique et spectaculaire arborant une livrée psychédélique à dominante verte, elle est propulsée par un moteur 6 cylindres à plat poussé à 2,3 litres de cylindrée (2247 cm³). Cette mécanique affûtée développe une puissance de 235 chevaux, parfaitement taillée pour affronter les exigences du championnat d'endurance et des rallyes routiers.

Acquise en décembre 1969 par le pilote bordelais Jean Egreteaud, la voiture entame une saison 1970 extrêmement chargée, alternant épreuves sur circuits internationaux et rallyes asphalte. Ses débuts en championnat du monde s'avèrent difficiles : l'équipage formé par Egreteaud et Marc Etchebers (n°72) échoue à se qualifier aux 1000 Kilomètres de Monza fin avril, puis la voiture déclare forfait avant le départ de la Targa Florio début mai. En juin, le châssis affronte les 24 Heures du Mans (n°59) avec Jean Egreteaud et Jean Mésange au volant, mais l'épreuve se solde par un abandon. Le sort s'acharne également lors du Tour de France Automobile fin septembre, où le duo Egreteaud et Guy Rolland (n°138) est contraint de jeter l'éponge. La dynamique s'inverse finalement à l'automne : l'équipage décroche une superbe deuxième place au classement général (et 2e de sa catégorie) lors du Rallye International de Bayonne à la mi-octobre. Le mois suivant, Jean Egreteaud l'engage une dernière fois sur la saison lors du Rallye National d'Automne de La Rochelle.

Après sa période d'exploitation initiale en compétition, la 911 traverse les décennies et passe notamment entre les mains d'Olivier Cothenet à Agen en septembre 2008. Après un changement de main en avril 2013, elle est finalement acquise en 2014 par le Parisien Eddy Bénezet. Maintenue dans un superbe état de présentation et de fonctionnement, la voiture retrouve rapidement les grands plateaux de la compétition historique sous l'impulsion de son nouveau propriétaire. Lors de la saison 2016, la spectaculaire livrée verte psychédélique reprend la route à l'occasion du Tour Auto (flanquée du numéro 282 et partagée avec Jean-Jacques Bénezet), avant de retrouver l'asphalte sarthois lors du Mans Classic sous le numéro 61.

Véritable pont entre l'héritage compétition de la marque et son histoire contemporaine, la voiture a récemment été mise en lumière au cours de l'année 2025, participant à un shooting photographique dans les rues de Paris aux côtés de la nouvelle Porsche 911 (992) S/T. Aujourd'hui, ce châssis riche en histoire est soigneusement préservé et entreposé au sein des ateliers de Crubilé Sport, prestigieux spécialiste de la marque.