Histoire de la voiture

Identifié par le numéro de châssis 9110123674, ce modèle est une 2.3L S-T montée conversion client fabriquée et montée pour faire du rallye et du circuit. Elle se présentant dans une teinte bleue, la voiture a été optimisée pour afficher un poids contenu de 930 kg. Elle est propulsée par un moteur Flat-6 de 2.3L alimenté par des carburateurs, développant une puissance de 230 chevaux.

L'histoire de cette Porsche débute le 16 juin 1970, date de sa livraison à son premier propriétaire en Allemagne.

Elle quitte son pays d'origine en 1973 pour être importée aux Îles Canaries par Jose A. Monzon (plus connu sous le surnom de Pepe Monzon). Détail technique particulièrement notable : à son arrivée sur l'archipel, la voiture était déjà préparée avec des éléments d'allègement spécifiques pour la course, comprenant un capot avant en fibre de verre, un capot moteur en métal, ainsi que des portières allégées (spécification lightweight).

Dès la saison 1973, Pepe Monzon engage activement la voiture dans le championnat local de courses de côte. Il enchaîne les épreuves sur les différentes îles : la I Subida a Tamaimo (Tenerife) en février, la XII Subida a Tafira et la I Subida a Valleseco (Gran Canaria) au printemps, avant de s'aligner à la I Subida al Tunel de la cumbre (La Palma) fin mai.

En 1975, la 911 change de mains et devient la propriété d'Angel Benito Manjarres, qui poursuit l'engagement de la machine en compétition. Il prend notamment le départ de la 1a Subida a Chio en 1975, puis de la IV Subida a Tamaimo en 1976.

Après ces apparitions sportives, la voiture est acquise par Carlos del Toro et reste sur l'archipel des Canaries. Son parcours devient alors très discret et la Porsche disparaît totalement des radars pendant de nombreuses années. Il faudra attendre plusieurs décennies, en 2010 précisément, pour que ce châssis historique soit finalement redécouvert, sortant ainsi d'un long sommeil.