Histoire de la voiture

Née sous la forme d'une 911 2.2L T Karmann de 1970, cette Porsche est une conversion client. Elle est animée par un moteur Flat-6 de 2.3L alimenté par des carburateurs.

L'histoire sportive de la voiture débute véritablement en 1971 lorsqu'elle est acquise par le pilote napolitain Renato Arfé. Pour les besoins de la compétition, la 911 est d'abord transformée pour répondre aux spécifications d'une 2.3L S-T.

Sous cette nouvelle configuration, Renato Arfé l'engage intensivement sur les épreuves italiennes durant quatre saisons. La Porsche s'illustre particulièrement sur les tracés de montagne lors de nombreuses courses de côte : Guercino Campocatino (1971), Trento Bondone et Ascoli Colle San Marco (1972), ainsi qu'à Amalfi Agerola, Bolzano-Mendola et de nouveau Trento Bondone (1973). En parallèle, la voiture pose également ses roues sur circuit à l'occasion des 2 Heures de Vallelunga en mai 1972, puis en octobre 1974, marquant la fin de son historique de course connu.

Au fil du temps, cette 911 va subir de profondes et successives mutations. Après sa période en 2.3L S-T, elle est modifiée pour adopter les spécifications d'une 2.8L Carrera RSR. Plus tard, un nouveau chantier est amorcé avec un début de restauration visant à la transformer en 3.0L Carrera RSR.

C'est au cours de cette période que l'histoire du véhicule prend une tournure rocambolesque. La voiture est en effet vendue en usurpant l'identité d'une autre Porsche de course : une véritable 3.0L Carrera RSR ayant disputé la mythique Targa Florio, alors qu'il s'agissait de deux véhicules totalement distincts.

Ce chapitre tumultueux est aujourd'hui en passe d'être clos. Acquise en 2024 par son propriétaire actuel, la voiture se trouve actuellement en cours de restauration complète.