Histoire de la voiture

Cette 911 2.2L S de 1970 a été acquise à l'origine en 1970 par le pilote allemand Hans-Joachim Walter, basé à Wetzlar, la voiture fait l'objet d'une évolution majeure l'année suivante : elle est **transformée directement par l'usine en 1971 pour adopter la spécification officielle 2.3L S-T**, taillée pour la compétition de haut niveau.

Habillée d'une flamboyante livrée *Blood orange*, la machine (affichant un poids plume de 930 kilos) est animée sur le plan mécanique par un performant Flat-6 de 2.2 litres développant 180 chevaux, puis porté à 2.3 litres en 1971.

Dès le mois de janvier 1970, avant même cette conversion d'usine, Hans-Joachim Walter l'engage sur son tout premier défi de taille : le légendaire Rallye Automobile Monte-Carlo. Épaulé par son copilote Horst Rack et arborant le numéro 118, le duo réalise une course de toute beauté, faisant preuve d'une régularité exemplaire pour s'emparer d'une superbe 12ème place au classement général absolu (12th OA), tout en s'adjugeant une magnifique 4ème place dans leur catégorie (4th IC).

Fort de ce premier succès, Hans-Joachim Walter fait du Monte-Carlo le rendez-vous incontournable de sa monture, désormais dotée de ses attributs S-T. En janvier 1971, il est de nouveau au départ de l'épreuve monégasque, cette fois-ci navigué par Patrick Lier à bord du coupé (numéro de voiture 41). Malgré la rudesse des conditions hivernales, la Porsche franchit la ligne d'arrivée au terme d'un effort acharné, décrochant une honorable 23ème place au général et la 6ème place de classe (23rd OA / 6th IC).

Les années suivantes s'avéreront en revanche bien plus impitouables pour l'équipage. En janvier 1972, toujours avec Horst Rack sous le numéro 28, Hans-Joachim Walter doit faire face aux aléas de la course et abandonne (DNF). Bis repetita en janvier 1973 : pour sa quatrième participation consécutive au Monte-Carlo (aux côtés de Patrick Lier avec le numéro 37), le châssis 0657 est contraint à un nouvel abandon (DNF), marquant la fin de sa campagne intensive sur cette épreuve mythique.

Après avoir traversé les décennies chargée d'un tel héritage sportif, cette 911 S-T a bénéficié d'une seconde jeunesse grâce à une restauration complète menée de main de maître par les spécialistes des ateliers de Raceline Feustel. Cette remise en état rigoureuse a permis de ressusciter fidèlement l'esthétique et les spécificités techniques de ses grandes années en compétition, offrant à ce châssis historique une intégrité remarquable et perpétuant sa légende sur la scène de l'automobile ancienne.