Histoire de la voiture

Assemblée au sein même des ateliers de la marque en tant que voiture usine, cette machine taillée pour la compétition est immédiatement intégrée à la flotte officielle de Porsche KG au début de l'année 1971. Sa mission est claire : affronter la rude et exigeante saison des rallyes internationaux sous les couleurs directes du constructeur.

Pour maximiser ses chances de succès, le département course confie exclusivement le volant de cette machine à la légende suédoise Bjorn Waldegard, épaulé par différents copilotes au fil de l'année. Dès le mois de février, l'équipage formé avec Lars Helmer s'illustre sur les terres nordiques glacées en accrochant une solide 4ème place à l'International Swedish Rally. En septembre, la Porsche arpente les routes insulaires de la Volta à Madeira (cette fois navigué par Lars Nyström), avant de subir un abandon mécanique au Rali Internacional TAP au Portugal le mois suivant avec Hans Thorszelius.

La véritable consécration de cette saison 1971 intervient à la fin du mois de novembre. Lors du redoutable et très sélectif Daily Mirror RAC Rally en Grande-Bretagne, le duo Waldegard/Nystrom réalise une course magistrale sur les pistes de terre et de boue pour s'offrir la 2ème place absolue sur le podium.

Après cette saison intense au plus haut niveau de la compétition mondiale, la voiture quitte le giron de l'usine pour être vendue à un propriétaire privé en mars 1972, entamant ainsi une nouvelle vie loin des équipes officielles.

Des décennies plus tard, la machine refait surface dans le monde du sport automobile historique sous l'impulsion de son propriétaire Nick Moss. Soucieux de faire revivre le palmarès de son joyau, il l'engage sur plusieurs événements de démonstration très prisés. On la retrouve ainsi en glisse à l'Eifel Rallye Festival en 2009 (épaulé par Peter Moss, arborant le n°55), puis au TAC Rally en 2010, au sein du fameux et spectaculaire plateau Slowly Sideways.

Considérée aujourd'hui comme une authentique pièce de patrimoine du sport automobile, cette 911 au glorieux passé a par la suite eu l'occasion d'être précieusement conservée et exposée au sein de musées telles que la Fondazione Gino Macaluso et le majestueux Museo Nazionale dell'Automobile de Turin. Depuis 2024, cette icône des rallyes a rejoint les rangs de l'exceptionnelle The Loh Collection, basée à Dietzhölztal en Allemagne, où son héritage d'ancienne gloire de l'usine est méticuleusement préservé.