Histoire de la voiture

Assemblée dans les ateliers de Stuttgart, cette 911 est une authentique voiture usine. Née initialement dans une stricte configuration de 2.2L S, dotée d'une éclatante carrosserie Tangerine et animée par le redoutable Flat-6 à injection développant 180 chevaux, elle est conservée au sein de la flotte de Porsche KG au début de l'année 1971.

Son premier baptême du feu a lieu en février lors du Swedish Rally. Sous les couleurs officielles, l'usine en confie le volant au talentueux pilote suédois Ake Andersson, épaulé par Bo Thorszelius (voiture n°1). L'équipage franchit la ligne d'arrivée à une très honorable 6ème place.

Immédiatement après cette première épreuve nordique, la voiture est cédée à Andersson lui-même. C'est à ce moment précis qu'elle subit une transformation mécanique majeure pour rester compétitive face à une concurrence féroce sur asphalte. Elle délaisse sa configuration d'origine pour adopter les spectaculaires spécifications 2.3L S-T, gagnant ainsi en cylindrée, en puissance et en assise. Forte de cette nouvelle musculature, le pilote suédois va écraser les épreuves nationales (SM) du printemps : il décroche trois victoires absolues consécutives sur les circuits de Mantorp, Anderstorp et Kinnekulle au mois de mai.

Le reste de l'année 1971 s'apparente à un véritable tour d'Europe, témoignant de l'extrême polyvalence de ce modèle S-T. Åke Andersson engage sa monture sur tous les fronts et dans toutes les disciplines.

On la retrouve au départ d'épreuves d'endurance de rang mondial, parfois navigué par le célèbre Jürgen Barth (1000 km du Nürburgring, 1000 km de Zeltweg, 1000 km de Paris), mais aussi sur les plus prestigieuses courses de côte européennes (Rossfeld, Mont Ventoux, Trento-Bondone, Mont-Dore, Ollons Villars). La Porsche brille également lors d'épreuves sprint sur circuit, où Andersson arrache de superbes 2èmes places lors de la course DARM à Diepholz et de la Coppa Inter-Europa à Monza à la fin de l'été.

Après cette saison 1971 d'une intensité folle, la machine change de mains en 1972 pour rejoindre le garage d'un autre pilote suédois, Jan Lundgardh.

Celui-ci va s'attacher à maintenir la voiture aux avant-postes des championnats scandinaves. Lundgardh fait preuve d'une régularité métronomique avec sa 2.3L S-T, accumulant les deuxièmes places sur les tracés de Knutstorp, Anderstorp, Mantorp Park et Kinnekulle tout au long du printemps et de l'été. Sa persévérance est finalement récompensée par une très belle victoire absolue au SM Knutstorp à la mi-septembre. La fin de saison l'emmènera même défier la concurrence jusqu'au Portugal, lors de l'EGTC sur le circuit d'Estoril.

Après avoir mené de front les rallyes, les grandes classiques de l'endurance, les courses de côte et les sprints sur circuit, cette infatigable guerrière des années 70 s'est retirée de la compétition.

Afin de préserver cet incroyable témoignage du sport automobile d'époque et de couronner son héritage de voiture d'usine, la Porsche est récemment entrée dans une nouvelle phase cruciale de son existence. Depuis 2024, elle est confiée aux mains expertes des spécialistes de Por-Sport, où elle fait l'objet d'une méticuleuse restauration complète. L'objectif est de lui redonner toute sa gloire d'antan et l'éclat de sa célèbre livrée Tangerine qu'elle portait aux 1000kms du Nürburgring 1971.