Histoire de la voiture

Livrée initialement au concessionnaire Fa. Hahn à Stuttgart, cette Porsche 911 est rapidement immatriculée au nom de M & K Buehl GmbH, une entreprise de vente en gros de bijoux basée à Ulm. Le fils de la famille, Günther Bühl, l'utilise aussi bien comme moyen de transport au quotidien que comme redoutable machine de course.

Détail particulièrement rare : la voiture a été commandée sans l'option "Équipement Confort", ce qui en fait une version allégée très recherchée, idéale pour la compétition et posant les bases des fameuses spécifications S-T. Pourtant, elle est paradoxalement équipée d'un toit ouvrant électrique et d'une radio avec antenne, associés à un arceau de sécurité et des sièges sport Recaro. Sous son capot, elle conserve encore aujourd'hui son moteur d'origine (matching numbers 6301386), un Flat-6 de 2.2 litres développant 180 chevaux.

Dès avril 1970, Günther Bühl l'engage aux 300 kms du Nürburgring et décroche une superbe 2ème place dans la classe GT des plus de 2000 cc. Mais l'exploit majeur intervient en septembre lors de la redoutable épreuve des 36 Heures du Nürburgring (ADAC). L'équipage composé de Klaus Rang, Günther Bühl et Hans Schuller réalise une performance exceptionnelle : après plus de 180 tours parcourus sur l'immense boucle de près de 23 km, ils franchissent la ligne d'arrivée à la 1ère place du classement général.

Forte de ce triomphe retentissant, l'équipe tente de poursuivre sur sa lancée l'année suivante. Cependant, la saison 1971 s'avère beaucoup plus frustrante. Günther Bühl engage la voiture dans deux autres courses d'endurance sur le tracé du Nürburgring (dont l'édition 1971 des 36 Heures en septembre, épaulé par Peter Müller et de nouveau Klaus Rang), mais ces épreuves se soldent par des abandons prématurés (DNF), clôturant ainsi le palmarès en course de la machine avec la famille Bühl.

À l'issue de sa carrière sportive, la voiture entame une longue vie civile et reste fidèlement sur le territoire allemand. Toujours à Ulm dans un premier temps, elle est vendue à K. Arzberger, avant de prendre la direction de Düsseldorf chez Mehmet Kose.

À la fin des années 1980, elle passe entre les mains de la société Methusalem Bernartz & Linke oHG à Siegburg, période durant laquelle sa teinte originelle Conda green est remplacée par un bleu foncé. Elle est ensuite acquise par Hanfried Bernartz (dont le père fut le fondateur du Porsche Club de Cologne dans les années 50). Ce dernier perçoit rapidement l'importance historique du véhicule et fait authentifier ses spécificités compétition directement par Porsche en 1990.

Son parcours la mène ensuite à Leverkusen chez Michael Roock, qui entreprend une restauration poussée, bien qu'avec quelques écarts par rapport au modèle d'origine. Depuis (passant notamment par les mains du Dr. Afschin Fatemi jusqu'à son propriétaire actuel), la Porsche a bénéficié d'une nouvelle restauration intégrale visant à lui rendre sa stricte configuration Groupe 3 de l'époque et sa fameuse couleur Conda green.